中国汽车行业利润率持续下滑，2025 年降至 4.1%，创历史最低水平；2026 年 1 至 2 月，行业利润同比下滑 30%，利润率进一步降至 2.9%。尽管产销规模保持增长，但价格战导致单车利润压缩，上游零部件企业承压，产业链整体面临 " 失血 " 状态，叠加成本上涨，车企利润空间被进一步挤压。 在近期举行的智能电动汽车发展高层论坛上，多家车企高管就行业 " 内卷 " 问题展开讨论。中国一汽副总经理周时莹指出，部分中国车企出现卖车亏损现象，并质疑企业是否应长期局限于国内竞争。蔚来汽车 CEO 李斌表示，智能电动车行业普遍存在 " 增量不增利 " 困境，新车难以维持持续热销，造成资源浪费。理想汽车 CEO 李想则公开指控某日系品牌雇佣水军攻击其品牌，引发业内关注。 面对内卷与成本压力，车企正探索新的竞争路径。长安汽车总经理赵非认为，汽车产业已从单一产品竞争转向生态价值竞争，需构建技术体系与生态协同能力。特斯拉 CEO 马斯克亦表示，特斯拉未来盈利重心将转向自动驾驶软件订阅服务，通过软件获取利润。这预示下一阶段车企竞争将聚焦于技术体系与生态协同能力的全面较量。