新能源汽车实在是太香了，以至于日本本土的进口车，不少都变成了比亚迪。

就在今天上午，日本汽车进口商协会（JAIA）近日发布了一份颇有意思的数据：2025 年度日本进口车销量（不含日系厂商）同比增长 3%，达到 238081 辆，是 7 年来首次增长。

从 2019 年以来。一直不温不火的日本进口车市场，总算有了点起色。

不过，这个增长并非雨露均沾。

仔细一看数据，品牌间的分化相当剧烈：比亚迪销量翻番，而奔驰、宝马这两位常年霸榜的德系大佬，双双出现了下滑。

先看大盘。日本汽车进口商协会的数据显示，2025 年度进口纯电动汽车销量同比增长 34%，达到 33299 辆，成为拉动整体增长的核心动力。

进口电动车在日本市场的销量已经连续 7 年保持增长，其占进口车总量的比重也升至 14%，比上一年度上升了 3 个百分点。

品牌层面的对比更为直观。

奔驰在日销量减少 6%，以 49654 辆仍排在首位；宝马紧随其后，销量减少 7%，降至 34044 辆。

而另一边，比亚迪销量大幅增长，翻番至 4536 辆。特斯拉虽然没有公布具体的在日销量，但 JAIA 报告中归类为 " 其他 " 的汽车销量为 13717 辆，特斯拉在其中占了绝大部分。

这一降一升之间，释放出的信号很有意思。

比亚迪在日本市场的快速增长，并非偶然。

3 年前，比亚迪正式进入日本市场，陆续导入 ATTO 3（国内称为元 PLUS）、海豚、海豹等纯电车型。

而在 2025 年 4 月上市的电动 SUV SEALION 7（国内为海狮 07）成为关键转折点。

这款车上市仅两个月就迅速占据比亚迪在日总销量的 11% 份额，直接推动了品牌在日本进口车品牌排名中首次进入前十。

懂行的朋友都知道，日本市场一直被称作 " 全球最封闭的开放市场 "。

虽然对进口车实行零关税，但外资品牌就是卖不动，2006 年欧宝、2009 年现代、2016 年福特先后退出。长期以来，能在这里站稳脚跟的外资品牌屈指可数。

但 2025 年，情况正在起变化。

进口纯电动汽车已经成为这里进口车的核心力量，同时也成了外国汽车品牌进入日本市场的新通道。

当然，日本市场对电动汽车的使用环境依然苛刻，例如没有足够的快充站，销售网络也不够发达。

这都是比亚迪这些 " 外国品牌 " 需要在日本需要解决的问题。