2025 年度，日本进口车销量（不含日本本土品牌）同比增长 3%，达 238,081 辆，为七年来首次回升。增长主要由纯电动车（EV）驱动：进口 EV 销量同比增长 34%，达 33,299 辆，占进口车总销量的 14%，较上年提升 3 个百分点。 截至 2025 年 6 月底，日本市场可选进口 EV 车型已从 2020 年的 20 款增至 173 款，覆盖品牌由 10 个扩展至 22 个。同期，日本政府宣布自 2026 年 1 月起将 EV 购车补贴上限由 90 万日元提高至 130 万日元，进一步刺激消费需求。 尽管日本整体新能源车渗透率截至 2025 年 9 月仅为 2.8%（其中纯电占 1.7%），进口 EV 已在该细分市场占据主导地位，并在推动电动化转型中发挥重要作用。 中国品牌比亚迪表现突出，2025 年度在日销量达 4,536 辆，同比翻倍。其 SUV 车型 " 海狮 7" 自 2024 年 4 月上市后持续热销。2025 年 10 月，比亚迪在东京车展全球首发专为日本市场开发的轻型纯电车 "Racco（海獭）"，并同步引入插电混动车型海狮 06DM-i，正式进入 K-car 细分市场。计划于 2026 年夏季在日本投放 "Racco"。 特斯拉未公布具体销量，但归类为 " 其他 " 的进口车销量为 13,717 辆，其中大部分来自特斯拉。 传统德系品牌则出现下滑：梅赛德斯 - 奔驰销量同比下降 6%，至 49,654 辆，仍居进口品牌首位；宝马销量减少 7%，降至 34,044 辆。其市场份额受到电动新势力冲击，反映出在产品电动化节奏和市场适应性方面的挑战。