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今年电动汽车百人会论坛上，含金量最高的讲话企业家就是李斌。他说出来了中国汽车接下来发展的三个方向。

第一个方向，就是高质量的汽车产品，如何保证它在市场上长期的竞争力和生命力？这背后讲的，就是造车的底层逻辑。一台好车，不只是整车开发要 2-3 年、投入上百亿成本，就连差异化核心技术，往往也要至少十年时间。就像 ES9 的天行底盘，从 2017 年开始在全球搜寻技术前瞻雏形，到投资研发、引入国内、小规模应用，再到全面量产，整整十年。如果十年磨出来的技术，整车产品生命周期还不到一年，意味着企业的时间、资本、研发投入完全失衡。长此以往，所有车企都会为了短线收益，放弃长期深耕高质量技术与整车开发，这对中国新能源汽车消费者，是长期的损失。所以李斌第一个提出：要保障有竞争力的产品拥有更长的市场生命周期，实现长期健康发展。核心就是把硬件做好、把成本降下来、把接口统一。

第二个点，汽车正在全面去风口化。无论你是智能化企业还是新能源企业，首先要把车造好。李斌从去年一季度提出盈利，到现在正式盈利，短短一年多，蔚来市场认可度大幅提升，本质就是产品得到了消费者认可。不管是全新 ES8 还是 ES9，除了纯电加换电路线正确，更关键是这两款车的造车精致度。这一轮大车经济里，真正有竞争力的，从来不是性价比和同质化产品，必须靠差异化技术和前瞻性产品力。老百姓买大车不看性价比，30 多万靠堆配置、拼低价的车，到现在没有一个成功的。蔚来 ES8、ES9 的市场表现充分证明：造车不能追风口，无论智能还是新能源，先把汽车本身做好，才是根本。

第三个点，李斌提出了一个关键判断：汽车和中国经济一样，正在发生结构性变革。结构性变革有两个核心：第一，要大胆创新，但创新的前提，是平衡企业的投入产出，在创新基础上保持专注与定力；第二，必须解决底层硬件成本问题，也就是接口统一。李斌不是传统车企，但他明确提出：电池、电子元器件占新能源汽车成本太高，这些硬件必须统一接口。接口统一之后，硬件改造成本大幅降低，只需要在软件、整车体验、消费质感上跟上时代，就不会出现买完就老、买完就旧的情况，从根源上避免割消费者韭菜。一个创新型企业提出这个观点，本质说明：汽车终归是大宗消费品制造业，它需要底层确定性，不可能像互联网企业那样一天一迭代、代码覆盖代码。

这三个点说透了四件事：第一，汽车永远是汽车；第二，追任何风口，都必须先造好车；第三，所有商业模式，最终都要回归产品本身；第四，一台好车，不仅要快速满足用户需求，更要平衡创新企业的投入产出，让企业有意愿、有空间、有能力去做差异化技术、造精致好车，而不是陷入同质化、打价格战。

所以我说，李斌这次在百人会上的讲话，证明蔚来这家企业真正成熟了。它追求创新，但更尊重汽车制造业长链条、慢产出的客观规律。汽车的结构性变化，就是尊重大宗消费品的本质，同时围绕迭代效率、底层硬件统一接口做深度优化，既解决传统车十年八年不变的慢，又提升快速迭代中的长期产品责任，对用户、对行业、对企业都负责。

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