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2026 年第一季度，中国汽车市场遭遇 " 近十年最惨开局 "，乘用车累计零售同比大幅下降 17.4%，行业整体陷入深度承压。多数主流车企销量纷纷受挫，市场竞争白热化进一步加剧。

就在全行业面临严峻挑战的背景下，4 月 3 日，上汽集团公布了 2026 年 3 月及 2026 年一季度销量业绩报。一季度，上汽集团累计批售 97.3 万辆，同比增长 3%；终端零售达到 100.8 万辆，领跑国内车企集团，并且成为中国汽车行业第一季度唯一零售突破百万辆的车企，上汽集团时隔一年重回中国汽车集团销量第一。

这份逆势增长的亮眼成绩，很多人都在感叹这是上汽集团的龙头实力证明，但除了数据之外，其实人们更应该看到，在行业深度调整期，上汽为何能打破下行魔咒？以及实现稳健领跑的背后势能是什么？其逆势破局的核心动力究竟源自何处？这份成绩单背后又藏着怎样的发展逻辑与战略密码？

上汽集团以破百万辆成绩重夺第一

中国汽车流通协会数据显示，2026 年一季度乘用车累计零售 422.6 万辆，同比大幅下降 17.4%，行业整体承压下行。在这样的严峻环境下，上汽集团凭借体系化竞争力逆势突围，3 月销售整车 37.6 万辆，实现月销三连冠；一季度累计批售 97.3 万辆，同比增长 3%，终端零售达 100.8 万辆，成为国内车市一季度唯一零售破百万辆的车企，重回第一，展现出远超行业水平的发展韧性与领先实力。

从行业横向对比来看，上汽集团的领先优势更为突出。一季度上汽以 97.3 万辆的销量成绩稳居行业第一，领先第二名吉利汽车集团 26.4 万辆，同时以 19.5% 的销量目标完成率位居行业第二；与之形成对比的是，比亚迪、奇瑞集团、长安汽车等主流车企同期销量均出现不同程度下滑，进一步凸显出上汽在行业调整期的稳健领跑地位。作为曾连续 18 年蝉联国内车企销量榜首的行业龙头，上汽集团在 2026 年一季度再度强势重回行业第一，而支撑这份亮眼成绩的核心力量，正是自主品牌的全面崛起与海外市场的高速增长。

数据显示，一季度上汽自主品牌销量达 65.7 万辆，同比增长 9.3%，占集团总销量比重升至 67.6%，较去年同期提升近 4 个百分点，正式完成从 " 合资主导 " 到 " 自主扛旗 " 的结构性转变。旗下各品牌呈现多点开花的强劲态势：上汽乘用车一季度销量 23 万辆，同比大涨 40.4%，荣威 i6 夯实主流家轿市场，MG 依托全球化布局持续领跑；高端智能电动品牌智己一季度销量同比激增 96.9%，LS8 预售 45 分钟订单破万，成功站稳 30 万级高端市场；上汽大通销量 5.9 万辆，同比增长 14.3%，商用车与新能源双线稳健；上汽通用五菱以 32.8 万辆的稳定表现，为集团销量基本盘提供坚实支撑。

在自主品牌强势领跑、筑牢集团增长根基的同时，上汽旗下合资品牌也同步发力，呈现回暖、转型提速的态势。上汽通用一季度销量 12.13 万辆，同比增长 11.29%，其中新能源车型销量 1.6 万辆，同比暴涨 221.3%，智电转型效果显著；上汽大众一季度销量 18.99 万辆，依旧稳居合资品牌头部阵营，2026 年将推出 7 款全新新能源车型，覆盖纯电、插混、增程全技术路线，随着 ID.ERA9X、途观 L ePro 等重磅车型落地，合资 2.0 战略将持续释放增长潜力。

除了自主、合资品牌协同发力筑牢国内市场基本盘，上汽更以新能源与海外市场双轮驱动，进一步放大增长优势。上汽一季度新能源销量仍达 27 万辆，稳居行业头部阵营，其中上汽乘用车新能源销量 8.5 万辆，同比激增 214.6%，MG4 连续 6 个月单月销量破万，尚界 Z7/Z7T 预售 24 小时订单超 2.5 万台，技术平权与生态赋能的价值充分显现。海外市场更是成为最大增长极，一季度销量 32.5 万辆，同比暴涨 48.3%，占集团总销量比重超三成。MG 品牌在欧洲销量超 9 万辆，同比增长 20%，连续 11 年蝉联中国品牌欧洲销量冠军，Hybrid+ 家族海外单月销量突破 2 万辆，实现从产品出海到技术、品牌出海的跨越。与此同时，荣威 i6、MG4X、智己 LS8、尚界 Z7/Z7T、上汽大众 ID.ERA9X 等新品密集上市，覆盖自主与合资、燃油与新能源、乘用车与商用车全品类，持续将技术储备转化为市场爆款，为销量增长注入持久动力。

上汽集团一季度的逆势领跑中，上汽自主品牌从规模担当升级为质量引擎，海外市场从产品输出迈向价值链出海，新能源从政策驱动转向技术引领，合资品牌从被动跟随转为主动创新。这不仅让上汽实现了销量的稳健增长，更完成了从 " 规模领先 " 到 " 质量引领 " 的关键转型，为中国车企在行业深度变革期提供了可复制的高质量发展范式，也为中国汽车工业向上突围、全球化布局树立了全新标杆。

上汽2026 年一季度领跑密码源自不 " 坐等靠 "

把目光拉回 2024 年一季度，彼时上汽集团销量下滑，背后叠加行业整体承压、价格战加剧，上汽集团也正处于产品结构调整与新能源转型期。到 2025 年第一季度，上汽批售 94.5 万辆、同比增长 13.3%，终端交付超 108 万辆，自主品牌占比升至 63.6%。直至今年一季度，上汽集团仍交出了逆势上涨成绩单。这一过程，上汽的增长逻辑已从恢复性反弹转向内生驱动，上汽始终秉持 " 不等不靠、主动破局 " 的理念，这一转变的核心正是其自 2024 年下半年主动启动的全面深化改革与自身能力的迭代升级，而完善的零部件体系则成为这一增长态势的重要支撑。

2024 年下半年，上汽集团主动启动全面深化改革，通过重组大乘用车板块、将自主品牌推向核心位置，对组织架构、资源配置、产品定义全链路进行重构，虽短期产生一定调整成本，却为长期高质量发展筑牢根基。与此同时，新能源转型的长期性与高投入特性，数据显示，近十年超 1500 亿研发投入、近 2.6 万项专利的落地转化，已形成实打实的硬核竞争力，半固态电池、恒星超级增程、灵蜥数字底盘、线控转向、高阶智驾等前沿技术全面上车，直接推动产品竞争力实现代际领先，其中智己 LS8 预售 45 分钟订单破万，尚界 Z7/Z7T 预售 24 小时订单超 2.5 万，MG4 连续多月销量破万，技术平权让高端配置成功普惠主流市场。

在产业链布局上，上汽主动构建自主可控的零部件体系，上汽集团旗下核心零部件企业华域汽车，作为国内最大的汽车零部件供应商，由上汽集团持股 58.32%，其完善的全产业链布局正是上汽主动破局、逆势增长的重要底气。

公开资料显示，华域汽车已在全国 22 个省市区设立 353 个研发、制造和服务基地，在全球拥有 456 个研发制造基地，全球员工超 8 万人，业务全面覆盖汽车内外饰、底盘系统、功能性总成、电子电器件及热管理系统等全领域，不仅为上汽内部整车企业提供关键支撑，更主动拓展外部市场，向特斯拉、比亚迪、蔚来、大众、通用等全球主流车企供应核心零部件，甚至已进入广汽、长城、吉利等中国品牌的供应商名单，形成强大的对外赋能能力。

零部件业务的强劲表现更直接为上汽集团贡献盈利支撑，数据显示，2025 年上汽集团零部件业务收入达 2030.20 亿元，占集团整体收入比重约 30.9%，毛利率高达 19.15%，既为整车业务构筑了成本优势，也成为集团利润的重要来源。

从短期波动到稳健增长，从被动适应到主动引领，上汽用两年时间完成了一场深刻的自我革新。2026 年一季度的增长，不是偶然反弹，而是改革见效、技术变现、生态成熟的必然结果，更为中国车企从规模扩张转向高质量发展、从国内领先迈向全球一流，提供了可复制的 " 上汽范式 "。

上汽以开放双循环布局  重构国有车企 2.0生产关系

2026 年上汽集团一季度表现，可以说是多条业务线齐头并进，其中海外市场表现最为值得关注。2025 年，上汽海外销量突破 107 万辆，累计突破 600 万辆，今年一季度，海外销售达到 32.5 万辆，同比增长 48.3%。这些数据充分证明了，上汽集团正以开放之姿，迎接智能电动化与全球产业重构的变革。这种开放同时体现在国内国际双循环布局上。

在国内，上汽集团基于上汽通用、上汽大众充分的自主权。其中针对上汽通用，从 2025 年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100% 围绕中国客户需求展开。同时，上汽通用汽车所有车型的数字化功能，100% 由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发，智能化功能将会更符合中国客户的需求。从 2025 年到 2027 年，上汽通用计划推出 12 款全新车型，100% 为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV 和 MPV 的不同车身形式。

同样，对于上汽大众，上汽集团与大众汽车合资期延长至 2040 年，共同开启合资合作 2.0 时代，上汽不仅提供如三电系统、AI 大模型、城市 NOA 智驾等技术输入，还深度参与产品定义，到 2030 年，上汽大众将推出 18 款新车型上汽大众汽车有限公司，其中 15 款专为中国市场开发。

在深化国内合资合作、精准对接中国市场需求的同时，上汽集团同步加快全球化布局步伐，以海外战略 3.0 升级，推动企业向全球一流车企迈进。上汽以 " 全球 + 本土 " 战略打破单纯产品出口的局限，构建起 " 研产供销服 " 全链路海外生态，但同时坚守全域共赢底线不盲目追求短期利益、不降低发展标准，而是以技术输出、价值创造立足全球市场。依托伦敦、硅谷、特拉维夫三大研发中心，泰国、印尼等地建立了覆盖全球的生产基地，以及完善的物流与服务网络，上汽海外销量持续攀升，实现了 " 走出去 " 与 " 走上去 " 的有机统一。

这种立足全球、开放共赢的理念，不仅体现在海外市场布局中，更延伸到上汽集团的生态伙伴合作层面，上汽秉持 " 不设围墙、不做孤岛 " 的理念，打破行业壁垒，与 Momenta、华为等各类合作伙伴深度联动，形成 " 你中有我、我中有你 " 的协同生态，通过整合全球顶尖技术资源，持续提升整车生产力水平。与华为深度共创的尚界 Z7/Z7T，搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心技术，让高阶智驾、情感化车机等体验快速普惠用户，实现了技术优势向产品竞争力的高效转化。同时，上汽推动合资合作进入 2.0 时代，打破 " 市场换技术 " 的传统模式，以中方技术反哺上汽通用、上汽大众，围绕中国市场需求定义产品、打造产品，坚守 " 先造好车、卖好车，再谈生产关系、再论利益分配 " 的核心逻辑，展现出极强的生产组织与运转能力，实现自主与合资协同共进、双向赋能，让生产关系更好地服务于生产力发展。

面向未来，上汽将持续深化开放合作、完善双循环布局，围绕用户需求优化生产关系、依托技术创新提升生产力，既坚守国企责任、扎根中国市场，又以全球视野汇聚力量，在国有车企 2.0 时代的征程中，既实现自身高质量发展，又以龙头担当引领中国汽车产业升级，走出一条兼具责任与活力的高质量发展之路，为国有车企转型树立了典范。

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