导语

Introduction

对于中国，老成的沃尔沃既要维系情怀，更需从源头拿出新方案填补上市场的不确定性。

一季度已过，对于今年车市往后的走势，有着太多人给出了担忧。担心在国际局势剧变的背景下， 中国车市会加速结构性变化，新能源渗透率快速提升会让多数车企手忙脚乱；担心随着消费信心不断受外部环境的影响而受挫，最终使得整个市场的发展陷入下行的泥淖。

身在其中，要问车企们的反应是怎样的？是按兵不动静观其变，还是及时调整方向迎头赶上？不管哪种选择，归根结底，一切都应该将 " 活着 " 二字摆在谋求发展的最前端。

在经历数年试错，传统车企自然会将 2026 年视为检验转型成果的关键之年，尤其是在中国车市劝退了如此之多的外资车企后，它们中的大多数，除了积极寻求技术本土化的路径之外，再多的自我坚持也只能被抛在脑后。

今年是沃尔沃汽车成立的第 99 个年头，距离其跃升为 " 百年老字号 " 仅仅剩下一年时间。

也许从被吉利全资收购算起，已经过去了十几年。在这期间，曾经的颠沛流离已经被新生覆盖，在福特麾下习得的功夫被自我积累取代，且走到今天，对于中国市场的了解比任何一个对手都要来得更为透彻。但回溯历史的同时，去展望未来，沃尔沃要想安然走上新的康庄大道，仅凭现有的经验，好像还是不太够。

这几年，对于转型，沃尔沃总显得很积极。从喊出全面电动化的第一声到完善 "48V 轻混 + 插混 + 纯电 " 的全电气产品矩阵，再到索性借助中国力量完成华丽转身，相比 BBA 之流，这样的沃尔沃其实挺陌生的。

北欧企业一直都有着自己的思维逻辑，虽不至于到宁死不屈的程度，但要它们因为外部环境而放弃自己的信仰，断然是不可能的。只是在有萨博这个前车之鉴，沃尔沃这些年的发展，多少被注入了些新的思考。

当前，因为 XC70 的出现，沃尔沃的确尝到了中国技术红利产生的甜头，那对于未来，要想淌过这场车市巨变的浑水，或是达成对传统对手的超越，需要沃尔沃再次做出选择。

时间从不等人，继续向 " 杭州湾 " 取经？还是回到哥德堡陪那些欧洲同行自命不凡？外界正在等待一个新的答案。

历史终究只是过去时

汽车工业发展到今天，有着一百年历史的汽车品牌不在少数。就连刚刚被中国市场抛弃的斯柯达，其诞生年份直接能去到 1895 年，妥妥的百年品牌。但历史再长，" 生存 " 终究是一个人人都不可小觑的永恒课题。

就像这 99 年间，沃尔沃汽车有过多次易主的经历，无论是在脱离母公司 SKF 独立运营到 1999 年被福特收购，还是在 2010 年被吉利收购沃尔沃轿车 100% 股权‌，这都是为了活下去才做出的选择。

而全球车市总是瞬息万变的，对于任何一家车企来说，没有人可以对现实表露倔强。如果想要保住自己的 DNA，关键在于，企业到底能将自己放在怎样的位置。

历史的车轮滚滚而过。

我们总能看到，被大众解救的斯柯达、西雅特，借势活成了 " 别人家孩子 " 的模样，称霸一方；被通用抛弃的萨博，却没认清投入产出比的重要性，最终落得一地鸡毛，倒在新能源转型的黎明前夜；来自英国的罗孚和 MG 被宝马舍弃后，一个被彻底雪藏，一个却被中国车企深度改造，成了赚钱外汇的载体，空有肉体，没了灵魂……

在沃尔沃正式剥去 " 富豪 " 之名在中国合资的过程中，我们很清楚，沃尔沃有过两段截然不同的经验。

" 长安沃尔沃 " 时期，S40、S80 所代表的北欧豪华，有着太多福特基因，始终在 BBA 的打压下，没能出圈。纵使在进口渠道上有着 C30、C70 这样独具个性的产品存在，沃尔沃都像是彼时百花齐放的中国车市中的参与者，而非豪华品牌中的主宰者。

最近十年，在沃尔沃身上，当吉利从福特手中接过教鞭，外界也时常会怀疑，固执的北欧人能不能从挫败中看清现实，在现实中学会低头？

如今，10 多年过去了，福特一定不会想到，曾经那个被当做负资产清仓处理的赔钱货，摇身一变成了助力中国汽车工业发展的推手，顺带将自己送回到了原有的位置。

当然，和许多被收购的品牌相比，沃尔沃最宝贵的品牌精神始终没有被现实左右。Polstar 运动部门被拆分出来，成了一个电动车品牌，房车赛场也没了那一抹属于沃尔沃的蓝色闪电，但归根结底，走到今天的沃尔沃，灵魂是属于北欧的，主张的安全理念也从未被抛弃过。

在中国市场，BBA 之下有过太多豪华品牌。讴歌、英菲尼迪、林肯、DS、捷尼赛思、阿尔法 · 罗密欧等，几乎所有国别的豪华品牌都在中国盘踞过，要的就是在愈发庞大的中国车市，找到属于自己的一片天。

它们中，有的主张极致豪华，试图用堆料来取悦用户；有的希望凭借超越时代的设计，完成对豪车美学的再度演绎；有的又将运动视为品牌破圈的绝对优势，一心要用操控打动人心……

与之相比，沃尔沃一定不是最出挑的。不讲豪华、科技和运动，却执着于环保、安全的品牌理念，大多是在一部分人群中发酵。不张扬、不显摆是所有人对这个品牌的印象。

但随着竞争强度提升，中国车市的特殊性，总会要求车企去平衡品牌和销量之间的关系。短短几年，产业转型速度加快，重压之下，几乎所有外资豪华品牌均逃离了中国，唯独剩下凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃还在坚持。

这是劫后余生的幸运吗？显然不是。能活下来的每个人都很清楚，被价格战、舆论战包围的中国车市，需要的是始终能紧跟时代的实力，而非运气。

在海外，沃尔沃可以继续在 SPA2 平台上，拿出 EX90 等产品和对手互搏，但在中国，为了应对新能源用户的苛刻需求，一切总需从长计议。

这几年，EM90 是沃尔沃中国电动化转型的试水之作，EX30 是中国技术赋能下的新作品，全新 XC70 更是践行中国战略的典型代表，而当我们将这些都放在一起讨论时，毋庸置疑，正值 99 周年的沃尔沃，已在积极地想从中国找到新的生存模式。结果更是在证明，今时今日的沃尔沃，俨然没了退路。

市场巨变需要新的思考

从品牌诞生至今，从没有哪个主张豪华的车企会像沃尔沃一样，执着于一件内秀的事，死磕整车安全。但与此同时，在这个弱肉强食的年代，随着行业发展的底层逻辑被更换，当人人都在追求最外显的东西，似乎，酒香不怕巷子深的思路总会被浮躁冲散。

仅仅是在 2025 年，沃尔沃的全球销量为 71 万辆；全年营收为 3573 亿瑞典克朗，同比下滑 11%；去年营业利润（EBIT）为 3 亿瑞典克朗，较 2024 年的 223 亿瑞典克朗下滑 99%；营业利润率（EBIT Margin）仅为 0.1%，而 2024 年为 5.6%。

论外部环境，贸易关税、需求疲软、价格压力以及美国取消电动汽车补贴等因素，的确使得全球的汽车厂商越活越纠结，尤其是欧洲车企，每家年度财报中所体现的数据均大不如前，恰恰是给出了证明。典中典，如 Stellantis。

面对新的考验，去年，沃尔沃汽车选择召回了汉肯 · 塞缪尔森（Hakan Samuelsson）重新担任首席执行官。在他的指挥下，沃尔沃一边通过精简岗位降本增效，一边也希望通过与吉利汽车更紧密的协作实现了供应链及其他方面的协同效应。

那从结果去看，无论是全新 XC70 的诞生，还是对于全维度混动技术路径的坚持，为解决生存问题，沃尔沃在 2025 年就给出了自己的答案。

当时间进入 2026 年，整个产业涌现了太多黑天鹅事件。单单是油价多次上调造成的燃油车消费恐慌，就够所有还在销售燃油车的企业分外紧张。

值此 99 周年之际，依托历史上对于汽车安全的贡献，所有行业同仁愿意为沃尔沃送上祝福，是大家喜闻乐见的。但更值得我们思考的亦是，沃尔沃是否做好了迎接不确定性的万全准备？

在接下来的推新计划中，本次正式发布的 EX90 和 ES90 会成为沃尔沃电动化的旗舰车型，XC70 还是带着沃尔沃走量的使命。对于这样的规划，没人会觉得有什么不妥，何况，刚刚发布的 EX60 也在为往后的电动化进程留着后手。怎么着，随着 V 系列、T8 动力车型等退出市场，产品空白总是能被填满。

对于很多沃尔沃的固有用户来说，新旧产品线的交割，或许会出现惋惜的情绪。大量全新产品的出现，冲击的是整个沃尔沃过去 20 多年来构建的车型矩阵。那在这个背景下，沃尔沃在中国应该回答，面对自主品牌疯狂在豪华、科技、运动上全面拿出足够以下克上的新车，" 百年 " 沃尔沃的优势究竟在哪里？

最近这几个月，全新 XC70 的市场表现还不错，能和 XC60 一同在 30 万级 SUV 市场迎合潜在用户。也就是说，要想在中国获得未来，针对性的对症下药，已经比曾经靠全球化车型提升溢价，更具有实操性。

我们并不清楚，出自于 SPA2 平台的 EX90 和 ES90 往后能不能在蔚来、理想、问界等同价产品的围攻中走出来，可就现在的市场现状，当 BBA 中方一把手或是因为多年电动化落子未做出成绩而被换，沃尔沃的这条路一定需要更多的支撑。

一部沃尔沃，半部安全史。这是属于沃尔沃最具精神力的财富，也是用 99 年的时间给用户留下的核心魅力。那么，在这个品牌更上一层的特殊时刻，我们当然不希望这个 DNA 成为禁锢沃尔沃前行脚步的枷锁。

对于安全的严苛要求是原则，但也只是沃尔沃对抗新时代的基础。身在中国，当奥迪 Q6 e-tron 没能改写窘境，全新宝马 iX3、奔驰 GLC 纯电又箭在弦上，于智能化、于豪华性等在 30 万以上价格都应具有的品质，需要沃尔沃在接下来的每一款产品上，都做出改变。

这是时代给出的必答题，同时也是更多中国用户给予沃尔沃的最新期待。过了今年，明年就是 " 百年沃尔沃 " 达成的拐点，在此之前，留给沃尔沃做前瞻布局的时间并不长了。

责编：杜余鑫   编辑：何增荣

THE END

<

  PAST · 往期回顾  

>

30 年前丰田开创 HEV，现在国产车全都一拥而上

中国新能源汽车，接住了这泼天富贵

一季度车市大跌 17%，靠以旧换新硬拉回 2468 亿销售额