主持人：总部位于天津的中交一航局是我国规模最大的航务工程施工企业。企业的深远海施工团队先后参与了港珠澳大桥、深中通道、平陆运河等国家交通领域的超级工程。他们以技术攻坚扎根天津、服务全国、面向海洋，在山河大地上书写下新时代建设者的担当。来听记者肖荻的报道：

在广西壮族自治区内的平陆运河项目现场，来自驻津央企的建设管理团队正在连续奋战，向着 " 企石枢纽 " 工程的建设目标冲刺。中交一航局一公司副总经理、企石枢纽建设负责人刘瑞建说：从 2023 年启动项目后建设者们就全年无休。

【录音：365 天，我们所有的人和机械设备一年就停两天。雨季的时候，一个月下 28 天雨。你比如说挖土，挖掘机那一场雨一下子都和了泥了。车进去土里都是个问题，地面都没法走，石头先铺上去，铺钢板循环使用，先能给你修成路。靠的意志，就没有干不成的。】

平陆运河是新中国成立以来首条连通江海的大型运河工程。运河建成后将成为西南地区最短出海通道。5000 吨级江海直达船可从西江内河港口直通中国沿海港口和东南亚主要港口，相较于从广州出海的航程缩短了 560 公里。

平陆运河最西端和最东端的水位高差达到 65 米，相当于一栋 22 层普通住宅楼的高度。运河需要修三座船闸枢纽，相当于可运载千吨大船的巨型河道电梯。中交一航局团队所建设的正是其中的企石枢纽工程。它不仅要解决 27 米的水位差，还要克服当地满是地下溶洞的 " 卡斯特地貌 "。为了解决世界级的工程难题，全力攻坚的团队最终拿出了自主方案。刘瑞建说：

【录音：地质条件非常复杂，它好多山都是空心的，表面都是土，再往下挖会出现溶洞，到处去漏水。我们自己研发的具体技术，它是个检测设备，精准地去漏水点。这 100 米漏的最厉害，我们针对 100 米设置他的措施，这 50 米针对 50 米左右的措施，第一个解决时间问题了。】

  除了平陆运河项目的日夜攻坚，中交一航局深远海施工团队还持续突破工程类船舶的技术瓶颈，以科技创新为我国海洋项目保驾护航。在我国深中通道的建设中，团队研发出了世界首艘自航式沉管运输安装一体船 " 一航津安 1"，这艘以天津的 " 津 " 字命名的大国重器，成为跨海通道建设的关键保障。中交一航局科学技术部总经理阚卫明说：

【录音：我们的装载的这一节（隧道）沉管，相当于一个 8 万吨的排水量，我们现在一条船就解决掉。这个过程中包括我们的北斗导航，包括我们的推进系统，我们的动力又是自主的，这样才保证就是在下放的过程当中，我们毫米级安装对接跟这条船功不可没。确保了中国在世界上沉管隧道处于第一地位。】

近年来，中交一航局深远海施工团队先后获得了全国工人先锋号、天津市模范集体等多项荣誉，更是涌现出一批全国劳动模范、天津市劳动模范。从天津港智慧零碳码头到平陆运河，以及港珠澳大桥、深中通道、大连湾海底隧道等国家重点项目都留下了他们的汗水与付出，并将继续以科技引领服务我国交通强国建设。中交一航局党委书记、董事长万军杰说：

【录音：下一步我们将依托广西平陆运河，厦金大桥、山东海上风电等重大工程，聚焦深远海技术装备研发，加速推进技术迭代升级与海洋工程产业生态协同，不断刷新我国深远海工程建设的深度与广度，为交通强国、海洋强国等国家战略实施贡献力量。】（记者肖荻）