撰文   |   温   莎

编辑   | 黄大路

设计   |   甄尤美

19 世纪末，弗雷德里克 · 温斯洛 · 泰勒在《科学管理原理》中打开了第一次生产力革命的大门，其理论的核心是通过系统的量化分析与标准化操作，取代工人基于个人经验的主观判断，实现生产效率的最大化。这一理论为传统制造业逻辑奠定了坚实基础，成为全球工业体系运转的核心准则。

之后，福特用一条流水线将这一逻辑推向极致，以标准化、规模化生产降低单位成本，让汽车从奢侈品变为消费品，彻底改变了汽车行业的普及路径；丰田 TPS 则进一步提出 " 消除八大浪费 "" 准时化生产 "，将制造业逻辑固化为 " 稳定、高效、低成本 " 的闭环。

这套效率至上、消除浪费、标准化生产的准则，在此后的百年间，一直支撑着全球工业体系的稳健运转，也深刻影响了早期汽车行业的生产模式。

百年之后，行业格局发生了根本性变革。电动化和智能化重塑汽车行业，三电系统代替了机械的轰鸣，智能座舱、自动驾驶重构产品价值，从燃油车到新能源，从机械车到智能移动终端，汽车行业早已超越单纯的 " 制造 " 范畴。

当创造未知价值成为行业胜负手，创新成为企业生存的底线。

这也许就是为什么，在 4 月 9 日蔚来 ES9 产品技术发布会上，李斌站在舞台中央，讲了两个多小时，说了很多次行业首创。

蔚来创始人、董事长、CEO 李斌表示：" 作为蔚来十一年体系创新的集大成之作，ES9 开创了智能电动行政旗舰 SUV 这一全新品类，将引领行政旗舰 SUV 进入纯电时代。"

成立以来，蔚来的发展跌宕起伏。制造业的逻辑是，你只能接受万分之一甚至更低的失败率，而创新的逻辑是，你每天都在不断努力，甚至在质疑中等待成功。在这个过程中，最大的问题是，能够熬过那些日子吗？

蔚来的答案是，可以。

以体系能力，迎终局之战

" 看一家公司的体系能力，要看长期表现，我们从创立之初就认定，体系能力是终极竞争的关键。" 李斌在采访中说。

为了迎接终局之战，蔚来搭建出了六大体系能力，从产品与技术全栈研发、供应链创新合作、先进制造、全生命周期质量、智慧能源服务、全场景用车服务协同发力，以此支撑蔚来的创新与稳健前进。

这种体系能力的建设需要长期的耐心和定力，也成为蔚来对抗行业同质化的核心壁垒。以研发为例，围绕智能电动汽车的核心技术，蔚来已累计研发投入超过 670 亿元，全球申请专利近万项。

从三电技术全栈自研，到全域 900V 高压架构的全面应用，从领先一代的 " 有芯有魂 "，到行业首个世界模型技术架构的量产落地，蔚来带来超 200 项行业首创及首发技术，而这些都最终转化为了产品力。

ES9 的 " 三大件 " 和蔚来的 " 三个唯一 "

经济学家何帆在他的新书《变量 8：颜值时代》里提出一个很有意思的判断：在增长放缓的时代，" 会玩 "" 懂生活 "" 有审美 "，正在变成新的核心竞争力。

这就好像，过去的经济生态系统如同稀树草原，物种单一，存活下来的只有少数 " 庞然大物 "。而现在的经济生态系统更像热带雨林，物种丰富，每个物种只需守住自己的小生态位，各有生存之道。

当商业世界难再出现新的巨头，有特性的新品牌有了生存空间。

这些新品牌的一个特点之一，就是创始人便是头号用户，当市面上的产品无法满足自己，他们就去创新，新物种由此诞生。

蔚来 ES9 正是这样一款产品。背靠蔚来 11 年沉淀的体系化实力，汇聚了多项全球最顶尖的技术成果和行业首创科技，覆盖底层架构、底盘悬架、操作系统、智驾芯片、智能座舱、整车安全、空气动力学、空间声学等全维度。

其中最具代表性的便是以 " 新三大件 " 构建起全栈自研的核心技术矩阵，包括全球首款 5nm 车规级智驾芯片，中国首个获评 " 全球新能源汽车创新技术 " 的整车全域操作系统，以及全球首个深度集成线控转向、后轮转向与全主动悬架的智能底盘。

他们分别是蔚来自研的全球首颗车规级 5nm 高阶智驾芯片神玑 NX9031、自研的 SkyOS 全域操作系统、以及自研的天行智能底盘。

从核心竞争力来看，科技正取代传统制造优势，成为车企角力的关键。过去比拼发动机、变速箱的时代已然落幕，如今的竞争聚焦于芯片、操作系统、自动驾驶与智能座舱，这些成为蔚来 ES9 抢占智能电动汽车技术制高点的台阶。

至此，蔚来拥有了中国汽车的三个唯一。

●全球范围内，唯二坚持纯电技术路线的汽车公司，另一家是特斯拉。

●全球范围内，唯一坚持换电补能技术路线的汽车公司。

●   以及唯一拥有全栈自研智能汽车 " 新三大件 " 的公司。

在全新 ES9 发布之前，李斌发布了一条社交网络动态。他说，" 没有人希望自己活在别人的影子里 "。在发布会后，他解释这句话的含义，" 还是希望能跟自己相信的东西，跟自己品位精神产生一些共鸣，这很重要。很多用户朋友看到了蔚来身上一些好的地方，这个好的地方不一定是符合所有人的想法，但还是会有一些有创新精神的用户朋友认可这一点。"

蔚来在不断地创新中，探出来了一条属于一群人的路，还给出了攻略，吸引来了更多的人追随。

当汽车不再是汽车，蔚来成了

2026 年 3 月，蔚来汽车交付 35486 台，同比增长 136.0%，环比增长 70.6%；今年一季度，蔚来交付新车 83465 台，同比增长 98.3%，超财报交付指引上限。

其中，蔚来 ES8 销量为 16255 台，连续 4 个月销量第一，占蔚来公司总销量 46%，占蔚来品牌总销量的 72%，已经成为蔚来公司名副其实的销量担当。

全新 ES8 的持续热销验证了蔚来公司 " 得大车得天下 " 战略的正确性，蔚来 ES9 将携手全新 ES8，夯实蔚来在大三排 SUV 市场的统治地位。

蔚来将销量持续增长归因为三方面：正确的战略和定力；技术驱动的好产品；不断成长的体系能力和团队执行力。ES8 的成功意味着蔚来开始解锁爆款车的密码，这也是为什么李斌会说，" 我相信蔚来 ES9 会获得和 ES8 一样的成功。"

李斌正计划将成功的能力不断复制。2026 年，蔚来还会推出 3 款纯电大车，届时将共有 5 款纯电大车同时在售，坚定地走在 " 得大车得天下 " 的道路上。

而再向后深挖，蔚来汽车早已明白汽车已非汽车的道理。如今的汽车，不只是制造业的产物，还是科技行业的新物种。当制造与科技的边界不断被打破，汽车以 " 移动智能终端 " 的全新形态，重构行业逻辑，开启百年未有的变革。

这场变革，让制造与科技的边界逐渐消融，制造业的根基仍在，但科技已成为效率革命的核心驱动力。如今的车企，既要守住制造业的品质底线，保障整车安全与耐用性，又要具备科技企业的创新基因，实现软件与硬件的深度融合、快速迭代。

在这次汽车革命到来之际，始终坚持以技术创新、产品创新、生态创新为核心的蔚来，已经准备好了。在坚持了十一年的投入之后，蔚来终于进入了收获期，迈入以高质量增长为核心的全新发展阶段。

此时此刻，是时候重新评估蔚来的价值了。

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