买车用车就找 SUV 大咖

每次聊起车险，画风总是出奇的一致：油车车主在晒 " 连续三年未出险，保费跌到 2000 块 " 的凡尔赛截图；而对新能源车主来说，续保简直是 " 割肉 "  ，车没撞，但是钱包先被 " 撞 " 了，而且不留神还可能被拒保。

" 车主喊贵，险企喊亏 " ，新能源市场这场戏唱了好几年了。但就在最近，2025 年的行业 " 大考 " 成绩单出炉了，情况似乎正在起变化。

  别光看亏损 56 亿，这个 " 减亏 " 信号不一般

首先，咱们得正视一个扎心的现实：新能源车险依然在亏钱，而且亏得不少。

根据中国精算师协会最新发布的数据，2025 年，我国保险行业承保新能源车高达 4358 万辆，同比增长 40.1%，保费收入 1900 亿。人保、平安、太保等 " 老三家 " 已经开始在新能源车家用车领域盈利了。但即便如此，行业承保依旧亏损了 56 亿元。

不过出现了一个新趋势——同比减亏了 1 亿元。

虽然只少了 1 个 " 小目标 "，但这在行业内被称为 "向好信号"。这背后有几重原因。

" 老司机 " 多了，新手少了：以前买新能源车的用户中，尝鲜的 " 小白 "、年轻人多，有些人驾驶激进、事故率高。随着新能源车普及，路上跑的 " 旧车 " 占比提升，不少油车车主也加入新能源车阵营，车主驾驶习惯也在慢慢回归理性。

技术真的在救人：人保财险党委书记张道明提到一个关键数据，配备了 AEB（自动紧急制动）的货车，赔付风险比没配的低了 7%。随着 2026 年国家强制重卡安装 AEB，这部分的赔付数据还会更好看。

  为什么受伤的总是新能源车主？

虽然行业整体在好转，但新能源车用户依然感受到 " 鄙视链 " 的存在：油车在投保时明显比新能源车吃香。

首先是贵。数据显示，2025 年新能源车均保费虽然降了约 178 元，大概在 4360 元左右，但依然比同价位的油车贵出一大截。这主要是因为新能源汽车的一些零部件，比如 " 一体化压铸 " 和 " 激光雷达 " 等修起来太贵了。对比之下，油车保险杠裂了，补个漆也就几百块；有些新能源车为了突出颜值搞了个贯穿式灯带，被剐蹭后整条灯带都要换新，动辄大几千。

此外，" 拒保 " 也是新能源用户面临的扎心事实。前些天还有用户吐槽，表示自己的车只出了两次小意外，就被保险公司拒保了。

  好消息：优质客户的保费在下降

针对这种情况，行业正在建立新能源车型风险分级制度，精算师协会与中国银保信会把 143 个高赔付车系（赔付率超 100%）的情况反馈给车企，倒逼车企优化安全设计、提升维修经济性。比如部分车型因低速碰撞、电池维修成本高被列为高风险，后续车企会针对性改进，从根源上减少赔付，这是长期利好。

此外，新能源车险的自主定价系数扩围了，2026 年 3 月，再次扩围至 [ 0.55,1.45 ] ，逐步向燃油车 [ 0.5,1.5 ] 的区间对齐。

简单说，系数下限越低，低风险车主能享的折扣越大；系数上限越高，高风险业务的定价更充分，避免了 " 保一台亏一台 " 的尴尬。调整之后，优质车主保费也随之下调，比如基准保费 3000 元的车，最低可降到 1650 元。

这意味着什么？

虽然新能源车依然要承受比油车贵的保费，虽然 " 拒保 " 的烦恼短期内还不会消失，但市场的 " 无形之手 " 已经开始发挥作用，" 好车主补贴坏车主 " 的时代正在慢慢终结。

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