盖世汽车讯 一名得克萨斯州特斯拉车主称，其车辆在启用 " 完全自动驾驶 "（Full Self-Driving，简称 FSD）功能时，自行加速冲过已放下的铁路道口栏杆，当时一列火车正快速驶近。车主约书亚 · 布朗（Joshua Brown）表示，他随即踩下油门试图在列车抵达前驶离轨道，并最终成功脱险。

据布朗向新闻机构 Storyful 所述，事发时他停在一处活跃的铁路平交道口，栏杆已降下、警示灯闪烁，远处可见驶来的列车。他原以为需等待至少一分钟，但车辆却在无任何预警的情况下突然自行加速。" 我完全震惊了，反应时间超过了一秒——比我愿意承认的还要长，" 布朗称。拥有赛车背景的他未选择急刹，而是依据 " 疑则加油 " 的赛车经验猛踩油门。车辆撞断栏杆后驶过铁轨，栏杆击中驾驶侧车窗中央，并震落仪表台与中控台上的物品。

布朗回忆，在穿越铁轨的混乱瞬间，他瞥见列车灯光刺眼、鸣笛轰鸣，" 距离近得令人恐惧 "。车辆刚驶过轨道，他立即刹车停车。此时，车载屏幕才弹出提示：" 自动辅助驾驶已退出，发生了什么？" 布朗本人未受伤，但受到惊吓。

该事件并非孤例。科技媒体 Electrek 过去一年多持续追踪类似案例：今年 3 月，一段行车记录仪视频显示，一辆启用 FSD 的 Model 3 在加利福尼亚州西科维纳以 23 英里 / 小时的速度直接冲过铁路栏杆，车主配文称 " 特斯拉 FSD 今天差点杀了我 "。美国全国广播公司（NBC News）已记录超过 40 起社交媒体上报的 FSD 在铁路道口失效事件；2025 年，宾夕法尼亚州东部还发生一起启用 FSD 的特斯拉被列车撞击事故。

这些事件促使参议员埃德 · 马基（Ed Markey）和理查德 · 布卢门撒尔（Richard Blumenthal）要求美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正式调查 FSD 在铁路道口的行为。NHTSA 目前已对 FSD 展开调查，此前已将其与至少 58 起事件、14 起碰撞及 23 人受伤关联；相关违规记录现已增至约 80 起，包括驶入对向车道、闯红灯等。

布朗事件次日，特斯拉开始推送 FSD v14.3 版本。该版本基于新的 MLIR 编译器与运行时环境，特斯拉称可实现 "20% 更快的反应速度 "。更新日志还提到改进对 " 罕见且异常物体——如伸入、悬垂或倾斜至车辆路径中的物体 " 的处理能力。多位观察人士认为，此描述意在应对铁路栏杆识别失败问题，尽管特斯拉未明确提及铁路道口。

尽管产品名为 " 完全自动驾驶 "，FSD 仍属 L2 级辅助驾驶系统，特斯拉始终要求驾驶员手握方向盘、目视前方。今年早些时候，首席执行官埃隆 · 马斯克（Elon Musk）曾表示，" 从 FSD 基本可用到显著优于人类驾驶员，还需数年时间 "。

特斯拉宣称其 " 监督下的 FSD" 安全性为美国平均驾驶员的七倍，依据是每 500 万至 700 万英里发生一起事故，而人类驾驶员约为每 66 万英里一起。但该公司未按事故类型细分数据，也未公开如何统计事故前数秒内的系统退出情况，且未向外部研究人员共享原始数据集。