4 月 16 日，小鹏集团董事长兼 CEO 何小鹏在媒体采访中就自动驾驶技术路线争议作出回应。他表示，尽管市场存在多种技术路径探索是积极现象，但行业最终目标应聚焦于提升系统安全性，逐步实现从百公里接管一次到千公里乃至万公里接管一次的能力，以优化用户体验。 针对是否应跳过 L3 阶段的讨论，何小鹏指出，L3 和 L4 最初仅为技术层面的分类，并未充分考虑商业化落地的实际需求。他认为，最稳妥的演进路径是从 L2 直接迭代至 L4，在此过程中持续积累数据、确保安全优先，并推动相关政策法规完善。 此前，华为高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志曾表示 L3 是通往 L4、L5 不可逾越的阶段，而小鹏、特斯拉、百度及学者欧阳明高等则主张直接攻关 L4，使该议题再度引发行业关注。 另据公开信息，工业和信息化部已于 4 月 15 日完成《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）的编制。该标准适用于配备组合驾驶辅助系统的 M 类和 N 类车辆，明确了系统在安全设计、试验验证及型式判定方面的统一要求。 标准将组合驾驶辅助系统划分为基础单车道、基础多车道和领航三类，并对车道巡航控制、换道控制、跨车道障碍物绕行、交叉口及环岛通行等功能提出具体技术指标，同时规定了风险减缓功能的介入策略与目标停车区域选择要求。