泛亚铁路网，呼之欲出。

" 车同轨 "，正在变成现实。

最新发布的中越联合声明提出，推动两国铁路对接并连接至中亚和欧洲，将铁路合作作为两国战略合作新亮点。

声明指出，老街－河内－海防标准轨铁路可行性研究项目提前完成，欢迎双方签署同登－河内、芒街－下龙湾－海防标准轨铁路线路规划项目实施协议，持续推动中越跨境标准轨铁路联通。

越南老街与我国云南河口隔河相望，同登与广西凭祥市毗邻，芒街与东兴市相邻。

这意味着，呼唤已久的中越跨境标准铁轨铁路，到了落地时刻，泛亚铁路东线再迎突破性进展。

之所以强调 " 标准铁轨 "，是因为中越之间已有铁路联通，从云南到广西，都不乏直抵越南的通道。

但无论是百年之前的滇越铁路，还是 60 多年前建设的凭河铁路，都不是我国及国际通行的标准轨（1435 毫米），而是米轨（1000 毫米）或混合套轨。

由于铁轨标准不同，货运班列到了边境口岸需要停下换轨，耗费巨大时间成本和资金成本。

" 车同轨 " 之后，中越贸易有望迎来飞速发展，越南更可借助中欧通道，一路直达中亚和欧洲，堪称双赢之举。

对于中国来说，普铁同轨是第一步，未来必然要向高铁网延伸，高铁 " 出海 " 或将再进一步。

越南国家领导人，为何高强度坐 10 小时中国高铁？

一个有意思的细节是，越南国家主席苏林访华期间，从北京到广西，没有乘坐专机，而是选择复兴号高铁。

从北京到广西，全程 2400 公里，高铁直达需要 10 小时左右，强度之高可见一斑。

如果加上在雄安的高铁行程，体验中国高铁的时长多达 12 小时，创下国外政要记录。

这显然不是简单的体验，而是有着更深层的用意。

当前，越南历经革新开放，正处于经济飞速发展时期，2025 年 GDP 增长 8%，未来 5 年目标更提高到 10%。

从发展阶段看，越南相当于 2010 年前后的中国。

乘坐高铁，无疑可直接感受 " 中国速度 "，为越南高铁建设积累经验，也为 " 摸着中国过河 " 提供更多借鉴。

当前，越南正在打造南北高铁，连通首都河内与经济大市胡志明市，相当于我国的京沪高铁。

显然，作为世界高铁第一大国，中国高铁是包括越南在内的所有国家绕不开的榜样。

环顾越南周边，在中国 " 高铁出海 " 助力之下，东南亚的印尼、老挝、泰国、马来西亚，已经或正在集体迈向高铁时代。

去年底，中国高铁延伸到中越边境，为进一步向越南乃至东南亚更多国家延伸，奠定基础。

未来，中国高铁技术、装备和标准会否 " 出海 " 越南，充满想象空间。

泛亚铁路网，还要多久？

作为 " 一带一路 " 的产物，泛亚铁路，旨在构建中国与东南亚的陆路新通道。

泛亚铁路分为东线、中线、西线，分别为中越、中老泰、中缅通道。

目前，中线进展最快，中老铁路已经建成通车，中泰高铁二期获批，离全线贯通只有一步之遥。

西线的中缅通道，前期工作已经基础完成，但受缅甸政局影响，何时落地仍有不确定性。

东线的中越通道，过去几年迎来全面加速，无论普铁并轨，还是高铁延伸，都可谓万事俱备，只欠东风。

从云南方向来看，昆明的高铁网络已经延伸到红河州的河口县，河口的对面就是越南的老街市。

从广西方向看，直达越南边境的防东高铁、南凭高铁均已开通，东兴、凭祥与越南毗邻。

凭祥越过友谊关就是越南同登，同登到首都河内的距离只有 100 多公里。

一旦跨国铁路乃至泛亚铁路网建成，作为中国与东盟经贸联系桥头堡的广西、云南，将是最大受益者。

联合声明指出，加快两国发展战略对接，落实好共建 " 一带一路 " 倡议和 " 两廊一圈 " 框架对接合作规划。

所谓 " 两廊一圈 "，指的是 " 昆明 - 老街 - 河内 - 海防 - 广宁 "、" 南宁 - 谅山 - 河内 - 海防 - 广宁 " 经济走廊和环北部湾经济圈。

可见，在新的地缘大变局下，大西南将迎来新的发展机遇期。