国际油价持续走高、新能源购置税政策红利收窄，叠加自主车企 " 以电为主 " 的混动技术突破，正共同推动油电混合动力车型从市场边缘走回舞台中央

文｜《财经》特约撰稿人 杨铮 赵成

半个月内，油电混动技术迅速升温。

4 月 13 日，吉利汽车集团（00175.HK）正式发布全球新一代 AI 油电混动技术方案—— i-HEV 智擎混动。此前一天，广汽集团（601238.SH）在 2026 广汽科技日期间发布了星源超级双擎。再回溯几日，长安汽车（000625.SZ）在 3 月 30 日正式发布了蓝鲸超擎混动技术。

三大自主车企的连番出牌，让油电混动这一长期被边缘化的技术路线重新站上舞台中央。

这并非技术路线的短期纠偏。在纯电增速放缓、插混政策红利收窄、油价持续走高的多重挤压下，HEV 正在从 " 备胎 " 转变为车企战略棋盘上的关键一子。

逆势上涨的 HEV：一份被忽视的成绩单

不同企业、不同场景下的智能驾驶技术路线正加速收敛，统一走向由多模态大模型驱动的端到端架构。这一技术收敛，正在催生真正的通用智能，也让 " 跳过 L3、直指 L4" 具备了技术可行性。

油电混动市场的回暖早有征兆。2026 年一季度，中国汽车市场整体承压。据乘联会数据，一季度乘用车市场整体销量完成 415.73 万辆，同比下降 16.9%。其中，纯燃油车销量完成 214.47 万辆，同比下降 12.8%；纯电动车销量完成 116.47 万辆，同比下降 19.6%；插电混动销量完成 45.14 万辆，同比下降 31.9%；增程式销量完成 17.81 万辆，同比下降 18.2%。HEV 车型成为唯一实现增长的品类，销量完成 21.84 万辆，同比增长 2.7%。

在市场整体下行 16.9% 的背景下，这一抹微增格外亮眼。

不过，这一市场红利暂时由日系车主导。2025 年，丰田在中国市场的 HEV 混动车型销量达 62.3 万辆，占总销量比重升至 35%，较 2024 年提升 5 个百分点，成为日系阵营中唯一实现微增的品牌。2025 年日系三强（丰田、本田、日产）在中国市场合计销量约 308 万辆，在中国车市 3440 万辆的总销量大盘中，合计市场份额已不足 9%，较巅峰时期的 23.1% 大幅缩水。

但日系品牌在 HEV 市场的统治地位正在遭遇系统性的挑战。从技术参数看，中国品牌 HEV 已形成鲜明的差异化特征，吉利 i-HEV 以 48.41% 的热效率和 2.22L 的极限低油耗刷新行业认知；长安蓝鲸超擎用 2.98L 城区油耗定义了混动新标准；广汽星源超级双擎则通过 5.4 度电池实现了 HEV 向智能化的大步迈进。

有分析人士指出，行业总在谈论电动化终局，但真正的技术走向，从来不是单一路线的替代，而是纯电、插混、HEV 等三个方向长期并存。

据行业预测，2026 年中国 HEV 销量有望达到 180 万至 200 万辆，市场渗透率将从 5.4% 左右提升至 8% 以上，正式迈入主流市场区间。中国 HEV 出口量 2025 年同比增长 94.1%，说明全球市场也在认可这一技术路线。

随着吉利、广汽和长安的油电混动技术陆续发布，中国品牌的 HEV 车型将很快加入战局。今年以来，吉利和长安的管理层都在不同场合表示，将推动旗下燃油车产品的全面混动化。

吉利方面表示，i-HEV 智擎混动发布即量产，今年将率先搭载在星瑞、星越 L、第四代博越 L、第五代帝豪等多款中国星主销车型上，其中星越 L i-HEV 智擎混动和星瑞 i-HEV 智擎混动已于 4 月 19 日开启预售；广汽的星源超级双擎技术计划在 2026 年内量产上车，首批预计搭载在传祺 M8 上；长安汽车则表示，首批采用蓝鲸超擎混动技术的量产车 CS75PLUS 和逸动 PLUS 预计在今年 5 月上市。

杨铮摄

结合销量数据来看，这是一份颇具市场野心的车型名单。帝豪和星瑞、博越 L 和星越 L 分别是 2025 年吉利汽车集团在轿车和 SUV 车型销量的前两名，四款车型共占到吉利当年销量的 17.5%；长安汽车的逸动和 CS75 则分别是公司 2025 年销量最高的轿车和 SUV 产品，二者共同占到长安汽车 2025 年销量的 22.4%。广汽传祺 M8 也是广汽集团 MPV 产品的主力，占到广汽 MPV 销量的近 50%。

业内人士指出，将最新的油电混动技术与主力车型结合，显示出相关企业在推进燃油车混动化方面的坚定决心。同时，上述车型的良好市场口碑也有助于其混动技术尽快落地，迅速上量。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅透露，2027 年年底前中国星燃油系列将全面普及 i-HEV。

" 电改油 "：中式 HEV 的底层重构

油电混动技术路线之所以在国内市场一度低调，部分原因在于自身的技术局限。2026 年 4 月 11 日至 12 日举行的智能电动汽车发展高层论坛期间，中国工程院院士陈清泉指出，主流混动技术路线的核心矛盾是 " 始终未能在纯电体验、全场景效率与补能便利性之间实现完美平衡 "。具体到 HEV 技术上，主要问题是电池容量小、纯电续航极低、依赖石油。

极氪整车研究院院长徐云也承认："HEV 本质上还是节能汽车，电动车的特性不是很明显，体验上跟电动车差异还是比较大。"

现在看来，这些差异反而为自主车企提供了超越传统日系 HEV 技术体系的突破口。

虽然同属油电混动（HEV）技术路线，但近期多家中国车企发布的技术与人们传统认知中的日系 HEV 有本质不同，在混动专用发动机、电驱系统、电池、电控等核心领域已具备全球竞争力。以热效率为例，吉利 i-HEV 智擎混动的 48.41% 量产热效率获中汽中心认证为全球量产发动机最高纪录，在 HEV 关键的 " 节油 " 指标上建立了技术优势。

更重要的是，借助智能化、电动化领域的长期积累和有效反哺，中国车企已形成以电为主的油电混动解决方案。

从底层架构来看，吉利、广汽、长安均采用以 P1+P3 双电机串并联为核心的 " 电混同构 " 方案，其核心逻辑是让电机承担更多驱动任务，让发动机始终运行在高效区间。这与丰田 " 以油为主、以电为辅 " 的功率分流路线形成根本差异。

具体来看各家方案，吉利 i-HEV 智擎混动基于 GEEA 3.0 智能化专属电子电气架构，把电动车的 " 中央计算 + 区域控制架构 " 移植到油电混动车上。吉利首席工程技术科学家任向飞表示："i-HEV 智擎混动本质上是从电混技术发展来的，安全标准、设计思路、智能化等方面，都是按照新能源车、插电混动车的同源逻辑来设计的。" 整套系统来自雷神电混平台，此前已有 115 万辆插混车型累计行驶 254 亿公里的数据支撑。

WLTC 工况下电驱占比超过 80%，发动机工作时长减少 27% 以上，纯电模式可行驶至 66km/h。搭载全域 AI 2.0 系统的星睿 AI 云动力大模型，可实时感知路况、气候与驾驶习惯，智能切换油电策略，综合节能再提升 10% 以上。

广汽星源超级双擎的技术亮点在于大容量电池带来的智能化突破。该系统搭载行业首创的 5.4 度电的高倍率安全电池，在发动机不启动的情况下可支持长时间空调、座椅按摩、影音娱乐等功能，还提供 2.2 千瓦对外放电与轻享哨兵功能。能耗方面，星源超级双擎较上一代油混车油耗再降 14%，2.1 吨级 B 级 MPV 百公里综合油耗低至 3.65 升，满油续航里程超过 1600 公里。

图源：企业

长安的蓝鲸超擎技术则以一套由 500Bar 超高压直喷混动发动机、高磁通高功率混动电驱、高性能高安全电池及 Ai 云智控大脑组成的解决方案，主攻 " 蓝牌 " 车的混动化。

政策退坡、油价高企与出海需求

毫无疑问，油价的波动是油电混动车型再次受到行业重视的直观因素之一。进入 2026 年，国内成品油价格持续攀升。4 月 7 日 24 时，国内油价进行年内第七轮调整，也是 2026 年以来第六次上调，今年以来汽柴油每吨累计涨幅已超 2460 元，92 号汽油价格区间冲至 8.8 元 / 升 -9.0 元 / 升。

在 4 月 13 日的技术发布会上，吉利汽车集团首席执行官淦家阅再次强调了近期油价上涨对燃油车用户带来的影响。吉利帝豪 i-HEV 车型在海南环岛高速实测油耗 2.22L/100km，以北京最新的 92 号汽油价格计算，百公里油费成本可比现售燃油版帝豪节省约 33 元，以每年行驶 2 万公里计算，可节省油费超 6600 元。

不过，从更长期的视角来看，政策变量才是触发此次 HEV 战略集体转向的关键因素之一。

2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车购置税减免政策调整，纯电动和插电式混合动力车型享受的政策红利显著收窄。其中，插混车型的购置税优惠从免征变为减半征收，且享受政策优惠的纯电续航门槛从 43 公里大幅提升至 100 公里，制造与研发成本显著增加。

反过来看，曾经缺乏政策红利的 HEV 在购置税方面的劣势显著缩小，而小电池带来的成本优势被放大。当购车环节的税费差距缩小，使用阶段的成本差异反而被放大，理性消费者开始重新审视哪种技术路线才是真正的省心之选。因此，吉利、广汽等车企在此时发力 HEV，大有应时而动的意味。

淦家阅表示，要真正推动碳减排目标的落地，必须提升燃油车的节能表现，而内燃机与电动化、智能化的结合就是必经之路。" 燃油车的未来，就是要全面的混动化、全面的智能化。"

中汽中心首席专家、中国汽车战略与政策研究中心副主任方海峰指出，我国的产业政策一直强调节能汽车与新能源汽车并重，同时针对不同发展阶段采取不同的支持方式。在全球能源转型的大背景下，将符合能耗要求的非插电式混合动力汽车归到节能汽车，是低碳发展非常重要的技术路线之一。

从市场现实来看，2025 年燃油车年销量仍达 1791 万辆，占汽车总销量的 52.1%。乘联会用户调研数据显示，无家充桩用户占家用车群体的 45% 以上，他们既渴望低油耗的出行体验，又深受充电不便等问题困扰。无需外接充电、加油即走且油耗远低于传统燃油车的 HEV，精准切中了这一庞大消费群体的需求痛点。

另一个不容忽视的驱动力来自海外市场。

据乘联分会数据，2025 年中国汽车出口量达到 832 万辆，同比增长 30%，其中新能源汽车出口量达 343 万辆，同比增长 70%。而在全球范围内，HEV 正呈现爆发式增长态势。2025 年，HEV 在欧洲的销量达到 457 万辆，同比增长 19.9%，市场占有率达 35%，首次超越汽油车，成为欧洲规模最大的单一动力形式；在东南亚的印尼、马来西亚，HEV 同样是快速增长的新兴市场。全球主要 15 国 HEV 销量同比增长 9.8%，达到 547.8 万辆。

上汽集团创新研究开发总院能量中心项目管理部总监范本正透露，在上汽集团的海外混动产品线中，采用 HEV 方案的车型卖得最好。范本正还表示，2025 年纯电动车型的出口受海外部分地区的关税影响比较大，进一步凸显了 HEV 在出海战略中的特殊价值。

虽然此前市场份额有限，但 HEV 技术路线一直在决策者的视野中。2025 年 10 月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织修订编制的《节能与新能源汽车技术路线图 3.0》发布。文件中进一步坚持了内燃机仍将是汽车重要动力来源的判断，并预测传统能源乘用车将在 2035 年实现全面混动化；到 2040 年，含内燃机乘用车在乘用车新车销量中的比例仍将有三分之一左右。

法雷奥动力总成中国区总裁叶伟对此评论说：" 全球电动化的趋势不可逆，但技术路线必然是多元的，所以纯电、插混、增程、混动在不同的市场里是长期存在的，油电并重是产业的理性选择。这不是对纯电的否认，而是对复杂市场现实的尊重。"

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