2026 年一季度，加拿大新车销量同比微降 0.9%，总销量为 411,739 辆。多数主要汽车品牌已公布数据，仅奥迪、捷豹路虎和玛莎拉蒂尚未披露。行业分析指出，此次小幅下滑并非市场疲软，而是对 2025 年初因担忧关税上调及电动车补贴政策到期而引发的非理性抢购潮的回调，当前市场正回归正常水平。 终端市场表现平稳。大多伦多地区市区汽车集团旗下 10 家门店的周六展厅客流量保持稳定，消费者购车决策趋于理性。伯奇伍德汽车集团 CEO 表示，2026 年一季度的销量虽略低于 2025 年同期，但高于 2024 年同期，反映真实需求水平。 3 月单月销量估算为 17 万辆，同比下降 8.2%，但当月销售日比 2025 年同期少一天，剔除该因素后降幅显著收窄。经季节性调整后的年化销量为 185 万辆，为 2025 年 9 月以来最低，显示短期复苏动能不足。 就业市场持续承压。加拿大 1 月和 2 月就业人数连续下降，3 月仅新增 1.4 万岗位，失业率维持在 6.7%。高企且波动加剧的油价也抑制了部分购车需求，并推高用车成本。 汽车产业高度依赖美国市场，超 90% 整车和约 60% 零部件出口至美国。美国拟对非北美原产汽车加征 25% 关税的威胁，可能影响约 12.5 万个加拿大汽车相关就业岗位。 电动车市场成为亮点。联邦政府推出新的电动车补贴计划，曼尼托巴省将 4,000 加元补贴延长至 2026 年 3 月之后，带动当地电动车销量回升。经销商反馈消费者重新将电动车纳入购车考虑范围。高油价与补贴政策共同推动电动车细分市场增长。此外，加拿大政府正加强充电基础设施建设，并通过关税优惠促进中加电动车产业链合作，以支持 2035 年禁售燃油车目标。 购车成本压力也在重塑市场需求结构。一季度新车平均成交价约为 49,750 加元，同比上涨 1.5%。受关税和产能调整影响，热门车型如大型皮卡、大型及中型 SUV 价格分别上涨 5%、3.25% 和 6.25%。消费者转向更小、更实惠的紧凑型 SUV，注重性价比和月供负担能力。 整体来看，2026 年一季度加拿大车市呈现理性回归态势，但就业、油价、贸易政策及成本压力等因素交织，使未来走势仍具不确定性。电动车增长与消费结构变化成为影响市场长期格局的关键变量。