文 | 巨潮 WAVE，作者 | 谢泽锋，编辑 | 杨旭然

当国际油价一度冲上 120 美元 / 桶的历史高位，中国新能源汽车的销售被引爆完全是必然。

今年 3 月份，我国生产的新能源汽车，在销售上呈现出 " 海外火爆，国内降温 " 的情况。全月出口同比激增 140%，达到创纪录的 34.9 万辆（乘联分会）；而内销则下滑 14%，并且出现了自 2020 年以来的首次季度萎缩。

自美伊冲突以来，由于全球原油运输咽喉霍尔木兹海峡上演了国际冲突的拉锯战，石油价格直线上冲，成品油价格随之暴涨，新一轮能源危机正在重演。

高油价 " 背刺 " 燃油车主。美国车主加油已经感到 " 肉疼 "，泰国计划暂停加油站夜间营业，湄公河三角洲地区的家庭，甚至因为煤气价格飙升，重新捡起木柴，回归原始的烧柴做饭模式。

而用电驱动的新能源汽车，能源成本要远远低于燃油车，甚至只有后者的零头。这对于消费者来说是莫大的吸引力。

从历史的后视镜中看，这一轮全球汽车产业的格局变化，非常类似于上世纪 70 年代两次石油危机中日本经济的表现。在 " 科技立国 "、" 减量经营 " 的政策纲领下，日本汽车业凭借燃油经济性快速崛起，创造了一个经济奇迹，产品享誉全球，最终成为世界汽车强国。

眼下，中国的汽车产业正迎来类似的历史时刻。

01 中东战火，灼烧全球

尽管表面看美伊冲突已经暂时缓和，但由于 " 停火协议 " 的脆弱性，国际油价依然在高位运行。

自 2 月 28 日美以对伊朗发动打击以来，WTI 原油短短一个多月暴涨 31%，甚至一度突破每桶 100 美元关口，为自 2022 年俄乌冲突以来的首次。

能源危机再一次席卷全球，燃油车主被迫卷到这场国际动荡之中。

作为战争发起者，美国实际上早已是全球石油主要产出国之一，是整个产业的主导者。

2024 年时，美国石油的产量就几乎等同于第二名和第三名的总和。去年其日均产量达 1358 万桶，一国就占据全球总产量的 16%，远超第二名的俄罗斯和第三名的沙特。今年，美国继续位居全球第一大产油国和第三大石油输出国。特朗普近期就曾表示，" 美国目前在石油产量方面以两倍的优势位居世界第一。"

美国国内能源消耗高度依赖油气资源，且美国人均汽车保有量长期高居世界第一。汽车不仅是交通工具，更是生活必需品‌，对在美国生活的人来说，其地位几乎等同于食物、水和住房。

因此，美国并没有出现委内瑞拉、伊朗那样的 " 油比水还便宜 " 的景象。目前，美国汽油平均价格已升至‌ 4.1 美元 / 加仑‌，西海岸洛杉矶唐人街的一个雪佛龙加油站甚至出现了高达‌ 8.71/ 加仑（15.82 元 / 升）的油价，美国车主直呼 " 丧心病狂 "。

在社交媒体上有美国女孩哭诉，" 自己还是骑马吧 "，有人说自己加了一箱油快要破产了，还有人破防：日子没法过了。

第一大产油国尚且如此，非产油国几乎已经完全陷入 " 能源恐慌 " 之中。东亚的日韩两国高度依赖中东石油，日本 95% 以上、韩国 70% 以上的原油进口需要经过霍尔木兹海峡。

目前，首尔汽油价格已突破‌ 2000 韩元 / 升‌，为‌ 2022 年 7 月‌以来的新高，日本汽油价格则创下历史新高‌。

在东南亚，菲律宾总统马科斯宣布全国进入 " 能源紧急状态 "，这个 98% 的石油依赖进口，九成需要中东供应，在霍尔木兹海峡几乎瘫痪后，直接导致全国石油储备仅剩 40 到 45 天；

老挝国内没有油田和炼油能力，原油 100% 依赖进口。据央视财经报道，该国 2500 多家加油站中，已有超 1000 家暂停营业，占比超过四成，而仍在营业的加油站，柴油价格上涨超 40%，每升达到 10.1 元，高标号汽油则上涨超 30%。

泰国同样受到波及，甚至影响到该国殡葬业，据说泰国多个寺庙不得不暂停免费的火葬服务，因火化主要使用柴油。

往西看，欧洲一直是全球油价最高且最大的能源净进口地区。眼下，中东的战火正在灼烧欧洲居民的生活成本，荷兰 TTF 天然气期货价格由中东战事发生前的 25 — 30 欧元 / 兆瓦时一度跳升至 50 — 60 欧元，接近翻倍。

长期持续的中东冲突，无疑就像是现实社会的 " 全球性压力测试 "。当燃油车的使用成本彻底突破人们心里的阈值，新能源汽车将再次迎来爆发窗口期。

02 中国电车，全球疯抢

国际油价居高不下的情况下，中国新能源汽车开启了新一轮全球狂飙。

尤其进入 3 月份，自主品牌出口销量猛增。出口 TOP6 车企出口销量同比增幅最低也有近 50%，最高的吉利同比翻了 1.2 倍。

奇瑞一直是 " 出口之王 "，这家公司在 2025 年 6 月已经累计出口 500 万辆，而到今年 2 月，其仅用时 8 个月就新增出海 100 万辆，速度之快令人侧目。目前，其已经连续 11 个月出口突破 10 万辆。

当然奇瑞出口中有不少燃油车车型。在新能源赛道，中国车企已经呈现出碾压式胜利。2025 年全球新能源汽车销量 TOP10 中，中国品牌独占 7 席，曾经引领全球汽车产业的日系车已经不见踪影。

当海外消费者在踏入 4S 店选购新能源汽车时，基于庞大的规模和技术优势，除了中国品牌外，他们的选择空间并不大。这样的背景下，中国电车遭到疯抢已是必然。

澳大利亚燃料供应 90% 依靠进口，这个石油极度依赖外供的国家，眼下的汽油价格已飙升到夸张的 2.40 澳元‌（12 元）/ 升。这一水平已经属于全球最高序列。

进入 3 月份，许多车主干脆卖了油车换电车。据腾讯汽车报道，澳洲的某个比亚迪 4S 店在 3 月卖出了 740 辆汽车，有可能创造了全澳单店单月销量纪录。

疯狂的澳洲车主不仅抢购库存车，爆款车型 Atto2 和鲨鱼 6 连在太平洋上运输中的车辆都已售罄。要知道 Atto2 即在国内（元 UP）售价仅为 7 万元起，而在澳洲要 14 万元起售，足足翻了一倍‌，可见中国新能源车在当地的受欢迎程度。

该国联邦汽车工业协会（FACI）的数据显示，今年 3 月，比亚迪在澳售出 7217 辆汽车，环比大增 35.6%，跻身前三名。

在韩国，政府甚至计划把限行令从公务员扩展到全民，这是自 1991 年海湾战争后，韩国首次对居民下达 " 开车禁令 "。

油价大涨之后，中国电车受到了更多青睐。今年一季度，比亚迪在韩销量达‌到 3968 辆‌，这一数字已经接近 2025 年全年销量（6000 辆）的‌ 66% ‌。2025 年，韩国新登记电动汽车 22 万辆，其中 34% 为中国制造（7.5 万辆），进口车辆中德美日品牌正让位于中国。

泰国则开始自上而下 " 圈粉 " 中国汽车，泰国总理阿努廷‌亲自购买了一辆比亚迪 Sealion 7（海狮 7）用于日常公务出行‌。他曾公开表示，驾驶电动车有助于降低燃油支出，减少环境污染。

泰国工业联合会（FTI）数据，仅在今年 1 月，中国品牌纯电车在泰就卖出 3 万多辆，同比激增 354%，当月，中国品牌在泰国占据了 47.34% 的市场份额，首次超越日系品牌，而在电动车领域，中国制造更是强势瓜分超八成的市场蛋糕。

欧洲也不例外，长久以来，欧洲一直是全球油价最高的区域，如今欧洲各国油价几乎达到 2 欧元 / 升（16 元 / 升）。测算来看，目前欧洲电车使用成本仅有油车的 1/3。

即便当地拥有宝马、大众、雷诺等世界级汽车豪强，但欧洲车企的电动车型不仅售价高配置低，智能化水平孱弱，更是多次因零部件短缺而临时停产。

而中国汽车物美价廉，多数标配 800V 高压快充平台，这项配置只有保时捷、奥迪等超高端车型才有。欧洲本土电车的车机系统更是一言难尽，相反，中国品牌车型 " 遥遥领先 "，语音控制、全景影像、L2 智能驾驶基本都是标配。

如今，即便是曾经的世界汽车工业中心地带，已逐渐被中国新能源汽车占领。

03 复制历史，日本启示

当前中国汽车弯道超车的现实，如果和日本汽车崛起的历史时刻对比，完全可以说极为相似。

两者都有一个共同的历史背景——地缘冲突导致国际油价大幅飙升。

上世纪 70 年代，全球在短时间内爆发两次石油危机，首先是 1973-1974 年的赎罪日战争（第四次中东战争），中东产油国通过减产与禁运打击美以等国，国际油价在短期内由 2.5 美元上升至 12 美元（名义美元），涨幅超过 360%。

到了 1978 年，先是伊朗发生伊斯兰革命，接着两伊战争拉开序幕，进一步压缩原油供给，全球石油市场再度紧绷，油价随之攀升至近 40 美元。

此时美国已经走过了经济 " 黄金 60 年代 "，然而在 " 伟大社会计划 "、美联储大放水之后，经济发展需要软着陆，结果又遇上历史级别的石油危机。美国 CPI 在 1980 年达到了惊人的 14.6%，失业率走高，GDP 增速下滑，" 大滞胀 " 不可避免地发生了。

然而对比欧美，日本经济在短暂遭遇冲击后，实现了惊人的转型奇迹。为应对燃料成本急剧上升的局面，日本开始向 " 节能化 " 和 " 减量经营 " 方向发展，减少化工、石油、钢铁等领域的投资，转而投资精密仪器、电器机芯等技术密集型产业。这些都切中了当时的时代趋势。

尤其是，得益于在 " 节能减排 " 方面的优势，以及更加精密的制造水准，日本汽车和家电产品获得了全球消费者的追捧。到 70 年代末期，日本汽车产量已经反超美国。到 80 年代的中期，汽车等运输类工业产品已成日本出口美国的第一大品类，整条产业链都被构筑了起来。

正是在第四次中东战争期间，丰田在美实现历史性突破，" 省油王 " 卡罗拉（第三代）成为爆品，丰田在美市占率从 3.5% 提升至 5%，日系车在美份额从 6% 攀升到 9%。卡罗拉更在此后十余年间制霸全球销量第一位。

第二次石油危机期间，在第四代卡罗拉的助攻下，丰田在美份额从 8.5% 提升至 12%，日系车继续快速抬升到 24%。

可以看到，几次石油危机之后，" 节能优势 " 就完全奠定了如今日系车的全球地位。

眼下，相似的一幕再次上演。

今年 1-2 月，乘用车领域由于内销调整，汽车出海占比达到了 33.33%，每三辆乘用车中就有一辆出口。意味着，中国汽车全球化 " 大航海时代 " 已经正式起航。

企业的相关数据普遍好看。奇瑞汽车海外销售在一季度占比达到了 67%，海外市场已成主导；长城、比亚迪海外销量接近一半；吉利出海同比高增，海外销量提升至 28.82%。

收入方面，奇瑞 2025 年海外占比超 52%，比亚迪、长城海外营收接近四成，吉利 2025 年出海尚未发力，2026 年有望实现突破。

由于贸易政策和关税 " 保护 "，目前美国尚未体验到中国汽车的冲击力，但日本汽车 70 年代的故事，如今正在欧洲上演。

2025 年，欧盟进口的中国汽车首次突破 100 万辆大关，同比增长 30.7%，而欧盟对中国出口的汽车数量则同比暴跌 43%；价值量层面，欧盟进口中国汽车及零部件总额达 542 亿欧元，首次超过了欧盟对华出口的 487 亿欧元。

意味着，‌中国对欧盟汽车贸易实现历史性顺差‌，这还是发生在‌欧盟对中国电动车加征高额关税的背景下。随着高油价的持续，中国电车大卖，这种贸易之间的不平衡还会进一步拉大。

04 写在最后

历史会重演，但不会简单重演。

当动力电池和智能化技术进入产业化阶段，油价飙升到 110 美元后，汽车行业的竞争法则已经改变——不再看 " 谁更省油 "，而是 " 谁根本不用油 "。

根据日本经济新闻和标普汽车的统计，2025 年，中国车企全球总销量约 2700 万辆，正式反超引领全球 20 多年的日本——后者汽车全球销量约 2500 万辆。

在新一轮能源风暴来临时，全球汽车产业的 " 中国时刻 " 开始上演，而且完全没有停止的意思。