临近北京车展，诸多重磅车型纷纷亮相。

智界 V9、全新理想 L9 Livis、蔚来 ES9、新款问界 M9，甚至红旗的全新硬派越野车型都已经完成首秀。

合资品牌也没闲着，大众首款大 6 座增程 SUV 将在车展正式上市，宝马的新世代 BMW iX3、奥迪的纯电中大型轿跑 SUV 即将全球首发。

车暂且先不提，在功夫汽车看来，这一届车展的最大的主题，恐怕是国产供应链的全面替代。

英飞凌、博世这些统治细分领域几十年的巨头，业务领域将被全面冲击。为什么这么说呢？一些相关信息与大家分享一下。

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国家队出手，英飞凌危险

提起汽车芯片，很多人的第一反应就是高通、英伟达，毕竟 ADAS 芯片和座舱 SoC 芯片太贵、太如雷贯耳了，也是此前国内企业突破的重点。

其实除了这两类芯片，其余像功率芯片、MCU 车身芯片、域控芯片等，也长期被英飞凌、瑞萨、恩智浦等垄断。时不时也会卡一下脖子，或者价格波动一番。为了解决这一问题，最近国家队出手了。

广汽牵头联合了 105 家国内芯片、封测、材料、验证企业，完成近 400 款车规芯片联合定义和上车验证，自研落地了 51 款全品类芯片。

最终做出了昊铂 GT 攀登版，这是全球首台全车 1004 颗芯片 100% 国产化量产车型，包括撼域 M1 中央计算芯片和座舱国产芯片全套方案，无任何进口车规芯片，覆盖动力、电控、座舱、智驾、车身所有域芯片，成就行业最强闭环。

东风汽车也不遑多让，牵头成立了湖北省车规级芯片产业创新联合体，联合本地的烽火通信等 8 家单位，自研了 DF30 车规级 MCU。芯片设计、晶圆制造、封测、车规验证全部本土完成。

目前，东风已经完成 295 项 AEC-Q100/ISO26262 车规严苛测试，以及极寒领先 43 ℃的实车标定。在东风奕派 007、猛士 M817、风神皓瀚等重点车型上开始批量搭载，彻底替代进口 MCU。

一汽也自研了红旗 1 号，这是国内首颗车规级多域融合中央计算芯片，打通域控领域的国产替代，覆盖整车动力、车身、座舱全方位的融合算力需求，即将在北京车展首发实物与装车方案。

民企当然也没有落后，比亚迪自研了车规 IGBT、SiC 功率半导体、车身 MCU，三电和电子电气底层完全自主，甚至还能外供国内车企。

华为推出了 MDC 算力平台，ADS 智驾和鸿蒙座舱芯片全套国产，彻底摆脱海外算力依赖，全系都是国产化底层底座。

从 2026 年下半年开始，英飞凌、瑞萨要么降价与国内企业拼价格，要么逐渐淡出国内供应链。当然，有可能是既降价，也不得不逐步退出。

2

吉利出击，博世危险

在燃油车时代，博世是全球所有主流车企无法绕开、几乎无替代方案的唯一底层供应商，垄断发动机高压共轨喷油、ECU 电控、ABS/ESP 底盘安全系统全核心模块，堪称燃油车产业链真正的隐形帝王。

进入新能源时代后，发动机的重要性退居次席，博世依然在底盘领域有着很强的统治力。但从 2026 年开始，这种状况也要被动摇了。

吉林银河自研了整车运动融合控制中枢，每秒千次运算，统一统筹制动、悬架、转向、驱动等四大系统的三向协同，完美替代了博世统治汽车行业多年的 VMM 整车管理系统。

在实现了软件全自研、算法自主后，国内车企终于可以不再被博世固件锁死，轮端执行器只需要执行指令，车企完全掌控底盘逻辑。在硬件领域，吉利牵头整合本土悬架、制动供应商，全面对标博世垄断硬件，切换成国产头部供应商量产方案。

再具体一点，线控制动弃用博世 iBooster 和 OneBox，采用伯特利 WCBS 国产双冗余线控制动，ASIL D 安全等级、热衰退、脚感、冗余度完全不输博世旗舰，而且成本更低、响应更快。

采用国产自研双腔闭式空簧、双阀连续阻尼减震，高度调节、魔毯预瞄、四轮调平全部是自主方案，还有路特斯调校加持，20 万的车做到了合资品牌 50 万级车的驾乘体验。

吉利还自研了 G-TCS、全场景爆胎稳定控制，完美替代博世 ESP 底层逻辑，100ms 极速介入，让弯道爆胎控车技术做到世界领先。

在失去了底盘这最后一块主阵地后，不知道博世在汽车行业的影响力还能维持多久。

3

车载 OS，黑莓、谷歌出局

车载操作系统（OS）也长期被黑莓和谷歌垄断。

黑莓 QNX 以微内核架构、ASIL D 功能安全认证优势，垄断车身控制、动力域等核心场景，全球装机一度超 2 亿辆，高端车型市占率一度超 60%。

谷歌的 Android Automotive 则凭借成熟生态与应用兼容性，占据全球座舱主流。

这些海外系统不仅授权成本高、售后响应慢，而且长期存在国产芯片适配不完善等问题，并且受数据安全与出口管制影响，以致于国产车的供应链安全风险突出。

经过几年的努力，现如今国产车载操作系统终于有了突破。

华为的鸿蒙车载 OS 已经完成全栈自研，微内核、分布式软总线、舱驾融合 OS 全套自主，无海外底层依赖。

当前的鸿蒙座舱和 ADS 高阶辅助驾驶系统已实现一体闭环，国内装车量第一。

蔚来 Banyan・榕系统、比亚迪 DiLink OS、广汽星河智舱 OS，均已实现域控融合、整车 OTA、数据闭环自主，完全脱离海外操作系统底座。

汽车不再绑定海外操作系统授权，软件供应链完全自主，也为下一步出口大增长打下了基础。

以之前的经验来看，未来随着技术与生态的持续完善，国产车载 OS 不仅会打破海外垄断，还会成为智能汽车时代的核心竞争力。

4

功夫拍案

很多人不理解，为什么国内企业如此执着做国内产业链的完全替代。原因其实很简单，因为吃亏太多了。

汽车芯片、车载操作系统、底盘电控系统长期被海外巨头垄断，代价就是底层技术闭源黑盒、固件锁死不可修改，国内车企沦为硬件组装厂，不仅丧失技术迭代与整车定义权，还面临供应链断供、数据安全外泄等多重风险。

为什么广汽、东风这些企业要拼命做到芯片 100% 国产。因为汽车作为国民支柱工业，牵动海量上下游产业与国家工业安全，只有掌握自主研发、底盘调校与整车定义的完整主动权，才能保障产业链安全，支撑中国汽车产业真正实现高质量自主发展与全球化出海。

虽然是被逼的，但终归是越来越好了。

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