盖世汽车讯 特斯拉于 2026 年 4 月 19 日宣布，其 "Robotaxi" 服务已在得克萨斯州休斯敦和达拉斯启动，这是该公司继奥斯汀和旧金山之后首次向新城市扩展。特斯拉通过其官方 X 平台账号 @robotaxi 发布了两张地图，展示了两个城市的运营边界，但未提供车队规模、是否配备安全员、定价机制或服务时间等具体信息。

根据早期用户对地图的分析，休斯敦的电子围栏（geofence）覆盖面积约 25 平方英里，而达拉斯的服务区域集中在高地公园（Highland Park）一带。相比之下，特斯拉在奥斯汀的运营区域经过近一年的逐步扩展，目前已达约 245 平方英里，初始范围仅为 20 平方英里。

图片来源：特斯拉

截至目前，特斯拉未说明在两座新城市投入运营的车辆数量，也未确认这些车辆是否配备车内安全员。据今年 3 月的报道，特斯拉在奥斯汀的约 80 辆 Robotaxi 中，仅有 4 至 12 辆 Model Y 在无安全员状态下运行，其余车辆仍由安全员坐在驾驶位，并接受特斯拉员工的远程监督。

特斯拉过往关于 Robotaxi 的承诺屡次落空。埃隆 · 马斯克（Elon Musk）曾预测 2020 年将有 100 万辆 Robotaxi 上路；2025 年底前在奥斯汀部署 500 辆、湾区超 1,000 辆。但实际数据分别为约 42 辆和 130 辆，且绝大多数配有安全员。他此前还声称该服务于 2025 年底将覆盖美国半数人口，但这一目标并未实现。

安全问题亦引发关注。自奥斯汀服务启动以来，特斯拉已向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）报告 15 起碰撞事故，其事故率约为人类驾驶员的 4 至 9 倍（取决于所用基准）。其中一起发生于 2025 年 7 月的事故，数月后被悄悄更新为涉及住院治疗，但特斯拉从未公开披露该细节。此外，特斯拉在 NHTSA 提交的事故报告中将所有事件描述标记为 " 保密商业信息 "，而 Waymo、Zoox、Aurora 和 Nuro 等公司则提供完整事故说明。

值得注意的是，特斯拉 Robotaxi 服务在降雨时仍会暂停运行，而休斯敦年均降雨日超过 100 天。特斯拉自身数据显示，即使配备安全员，其事故率仍为人类驾驶员的 3 倍（采用其有利基准计算）。

与此同时，竞争对手 Waymo 自 2026 年 2 月起已在休斯敦和达拉斯提供完全无人驾驶服务——无需安全员、追踪车辆或远程监督。Waymo 目前每周在美国 10 个城市完成约 50 万次付费 Robotaxi 行程，目标是到 2026 年底达到每周 100 万次。该公司在全国运营约 2,500 辆活跃 Robotaxi，独立研究显示其将严重伤害事故率较人类驾驶员降低 91%。

分析指出，若特斯拉真正具备无监督自动驾驶能力，应优先扩大奥斯汀运营并申请加州无人驾驶测试许可，但其目前仍依赖高度监督的远程驾驶模式。高昂的监督成本限制了其车队规模。

业内观察认为，特斯拉此次扩张延续了其一贯做法：公布地图、宣布上线、缺乏运营细节。在未提供真实运营数据、车队规模、行驶里程、安全指标及服务可用性之前，此类发布更接近营销活动而非技术里程碑。