快科技 4 月 21 日消息，据央视新闻报道，本月 20 日，中国汽车技术研究中心正式发布 2027 版中国新车评价规程（C-NCAP），这是该规程自 2006 年诞生以来的第七次重大升级。

新版规程聚焦 " 新能源 " 与 " 智能化 " 两大核心方向，最引人注目的亮点是中国自主研发的 " 中国体征汽车碰撞假人 " 首次正式应用，以及新增加速踏板防误踩（AMAP）测试项目，标志着中国汽车安全评价体系迈入自主化、精准化的新阶段。

长期以来，全球汽车碰撞假人市场 90% 以上被国外企业垄断，高端假人售价高达上千万元，且基于欧美人体数据研发，与中国人的身高、体重、骨骼特性存在明显差异，难以精准反映中国驾乘者的真实损伤风险。

2018 年，中汽中心受工信部和国标委委托牵头开展 " 中国假人 " 攻关，历时 7 年突破仿生设计、部件成型、系统检测三大关键技术，成功研制出拥有自主知识产权的中国体征汽车碰撞假人。

这款假人搭载 150 余个高精度传感器，能精准模拟中国成年人的骨骼结构、肌肉分布和损伤特性，填补了国际汽车安全技术体系中亚洲体征数据的空白，实现了从跟跑到并跑的技术跨越。

同时，新版规程中自主研发的 1.55 吨碰撞壁障也首次应用，进一步提升了测试的本土化适配性。

不仅如此，针对中国道路交通事故中常见的误操作问题，2027 版 C-NCAP 新增加速踏板防误踩（AMAP）测试，分值为 2 分。

测试场景覆盖静止起步前向 / 后向、怠速蠕行前向 / 后向、AEB 作动下误踩等多种实际工况，测试目标包括儿童（25% 重叠率）和静止车辆。

通过标准明确要求：静止起步时 1m/1.5m 处车速减小量需>30%，碰撞速度≤ 8km/h；怠速蠕行时碰撞速度≤特定阈值，有效降低因误踩油门导致的事故风险。

此外，新版规程还新增夜间测评项目，在灯光测试中加入自适应大灯评估，引领提升自适应大灯普及率；新增侧面柱碰、底盘剐蹭等新能源汽车专属测试，强化高压电安全与电池包防护性能评估；被动安全板块则涵盖更多不同体型、性别和年龄段的乘员保护场景，重点关注女性及老年人保护不足的问题。

同时，2027 版 C-NCAP 对评价体系进行全面优化，综合得分率决定最终星级：≥ 92% 为 5+ 星，≥ 83% 为 5 星，≥ 74% 为 4 星，≥ 65% 为 3 星，≥ 45% 为 2 星，低于 45% 为 1 星。