盖世汽车讯 近日，YouTuber 雷米 · 埃文斯（Remmy Evans）以 2,000 美元购得一辆几乎完全拆除车身的特斯拉 Model 3，并在未安装挡风玻璃、车身面板及安全带的情况下，驾驶该车进行漂移、越野甚至跳跃测试。令人意外的是，该车在充满电后仍显示拥有 212 英里（约 341 公里）的续航里程。

据埃文斯发布的视频介绍，这辆 Model 3 最初由一名叫格雷森（Grayson）的车主以 6,000 至 7,000 美元购入，原计划将其动力系统移植至一辆 1970 年代的概念车中。该车主曾委托 3D 设计师完成整车渲染并开始部件装配，但因预估车身改装需耗时 800 小时而放弃项目。此后，车辆被存放于爱达荷州一处住宅中至少两年，且未注册上路。

埃文斯通过朋友获知该车信息后，将原价 3,000 美元议降至 2,000 美元购得。此时车辆仅保留座椅、方向盘、电机、电池组及中控屏幕，其余车身结构均已拆除。近年来，特斯拉动力系统已成为经典车及定制改装的热门选择，部分企业如 EV West 甚至专门销售用于改装的 " 特斯拉动力总成套件 "。但多数改装者会将动力系统移植至其他车体，而埃文斯选择直接驾驶剩余底盘。

在更换已严重脱层的原厂轮胎并加装红色轮毂后，埃文斯为车辆充满电，发现其续航显示仍为 212 英里。然而，车载系统同时报出 78 项故障代码，原因在于特斯拉软件持续检测缺失的摄像头、传感器及安全装置。此前车主已禁用全部安全传感器，此举意外解除了车辆的漂移限制——通常特斯拉 Track Mode 仅通过软件调控漂移动态，而非完全关闭相关功能。

埃文斯使用符合美国交通部（DOT）标准的棘轮绑带作为临时安全带，驾驶该车在公共道路上行驶 25 分钟前往百思买门店，途中未被执法人员拦截。随后，他在友人场地内进行漂移、越野及土坡跳跃测试。其友人德鲁（Drew）形容该车操控感 " 类似 Polaris Slingshot，但快得多 "。

充电过程亦面临挑战。首次尝试使用直流快充时，埃文斯发现充电适配器无法匹配充电桩。他前往 Harbor Freight 工具店购买切割工具，将适配器顶部锯除以强行接入，并用异物卡住充电枪手柄维持连接，最终勉强完成充电。后续测试中，他与一位驾驶标准 Model 3 的朋友发现，该车可能未启用 CCS 快充协议——这是多数公共直流快充桩所采用的标准。启用该功能需进行软件更新，但埃文斯担心更新后系统识别缺失部件而彻底锁止车辆。若无法使用快充，该车需 7 至 8 小时通过二级充电桩补能，或超过 14 小时使用标准 110V 家用插座充电。

尽管埃文斯刻意避免软件更新，但在通过特斯拉 App 连接车辆后，系统开始频繁提示 " 需要维修 "，操作难度逐渐增加。此类现象在严重改装或报废特斯拉车辆中已有先例：由于特斯拉采用深度软硬件集成及远程升级机制，当关键安全部件缺失时，系统可能逐步限制车辆功能。这一设计虽以安全为优先，却给 DIY 改装者及修复者带来操作障碍。

视频结尾，埃文斯预告将携该车前往距其华盛顿州住所约 40 分钟车程的特斯拉官方服务中心，试探后者对这类改装车的处理方式。有分析指出，特斯拉可能收取高额费用评估车辆是否具备快充资格，也可能仅凭外观状态直接拒绝服务。

该视频虽以娱乐为主，却无意中凸显了电动车动力系统的耐用性：即便车身结构被完全拆除，电机与电池组仍可正常运行。这反映了电动车相较传统燃油车的核心优势之一——机械结构更简单，故障点更少。此前已有案例显示，特斯拉动力系统可经受碰撞、水淹等极端情况，此次 " 骨架车 " 跳跃测试进一步佐证了其可靠性，尽管特斯拉官方未必乐见此类非传统展示方式。