长安出人意料的宣布了将对阿维塔和深蓝进行战略整合。4 月 21 日，在长安汽车集团全球战略发布会后的沟通会上，长安汽车董事长朱华荣表示，将对阿维塔和深蓝两个品牌进行战略性整合。目前对于如何整合尚没有进一步的消息。但朱华荣已经清楚的揭晓了此次整合的目标。从其表述来看，其整合的目标有三个，分别对应的市场、品牌和成本。

首先是在市场上，朱华荣表示整合之后深蓝和阿维塔到 2030 年形成 150 万辆级的规模，其中阿维塔目标 50 万辆，深蓝汽车 100 万辆。其次，在品牌对深蓝和阿维塔整合之后是要形成 " 中高端品牌 "。这意味着深蓝的价格带将不会下探，而要维持在中端品牌之上。目前深蓝最便宜的车型是深蓝 S05，该车的价格在 10 万 -15 万之间。第三，朱华荣表示，整合以后，效率会进一步提升，这意味着在成本等板块会有更好的控制。

朱华荣表示，深蓝和阿维塔的整合预计今年年底完成整合。而从目前来看，这两个品牌在后续都会保留，并且相对独立。因此长安这种品牌整合与此前吉利所进行的 " 极氪、领克合并 " 路径非常相似。极氪和领克在 2024 宣布整合，极氪从美股退市与领克合并，成立极氪汽车集团。这个整个是整个大吉利进行品牌整个的中的一环。

极氪和领克的合并一样，深蓝和阿维塔的战略整合一样，这不是简单的两个公司合并，是双方业务的重组，是管理和业务团队的优化整合，能通过这整合合并，对阿维塔和深蓝带来更多的协同效应，实现更高的回报。

参考吉利的操作，两个品牌可以团队上进行整合，其次在渠道上进行统一化。另外会通过技术下沉，将很多技术应用到深蓝上，在研发上和采购上会进行标准化梳理。比如在技术方面，在机械、三电、座舱、智驾等多个方面会进行整合，平台架构可以进一步降低数量。此外，在电子软件上面也会统一，比如在底座和中间件上保持一致，应用层保持目前的不同。

这种改革的效率是非常巨大的。比如吉利在研发投入上，实现 10-20% 的成本降低。而在供应链上，通过技术协同可以实现 5%-8% 的成本降低；在制造上，工厂的利用率可以实现 3%-5% 提升；对于支持部门，可以实现 10%-20% 的费用降低。在渠道建设这块，也可以实现高度互补。因此，对于深蓝和阿维塔来说，这种改革潜在的能量是非常可以期待的。

目前，深蓝和阿维塔仍然面临着成本上压力，并且从经营层面来说，整合可以加速其盈利进程。从财报来看，阿维塔和深蓝在 2025 年亏损都大幅缩减，但要在竞争激烈的环境中实现更好的业绩，进一步控制成本是必然要求。另外，从长安汽车的企业来看，深蓝和阿维塔简快盈利速度也是长安利润表现提升最核心的影响因素。因此，我们认为，增强这两个品牌的盈利能力是此次改革的最直接原因。

但是，此次整合也有一些尚不明确的地方。比如阿维塔目前处于 IPO 阶段，其招股书显示，阿维塔在香港上市前的股东架构中，长安汽车直接及间接合计持股约 41.57%，为控股股东，第二大股东是宁德时代。而根据媒体报道，深蓝汽车目前的股权结构显示，重庆长安汽车股份有限公司为第一大股东，持股比例 50.9959%，对公司形成绝对控股。南京润科产业投资有限公司为第二大股东，持股比例为 11.078%。

因此，阿维塔的 IPO 计划是否会调整，深蓝是否有机会进入上司公司资产也是一个悬念。当然，这些问题将在后续揭晓。但对长安而言，此次品牌整合的意义非常明显：通过内部整合进一步提升效率，完成品牌架构的重塑，从而获得更强的竞争力。参考吉利和东风此前改革的案例，我们有理由相信，此次长安的整合会给企业带来脱胎换骨的效果。当然，这一些列改革的效果将在 2027 年的财报中才会显现。

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