受中东地缘冲突推高全球能源价格及印度即将实施更严格排放标准的双重影响，印度电动汽车市场加速扩张。2024 年 3 月，该国电动汽车销量达 24,148 辆，同比增长 82%，显著高于 1 月和 2 月的增速。截至 2024 年 3 月的财年，印度全年电动车销量达 233,246 辆，同比增长 87%。 根据行业数据，同期泰国、越南和印度尼西亚的电动车销量分别为 142,400 辆、154,600 辆和 109,400 辆，均低于印度。但电动车在印度整体汽车市场中的占比仅为 5%，远低于上述国家的两位数水平，主要受限于高售价、充电设施不足、二手车市场薄弱及续航焦虑等因素。 印度将于 2025 年 4 月实施新排放法规，要求车企在首年将车队平均碳排放削减 18.8% 至 19.5%，到 2032 年进一步降至 32.3% 至 33.1%。为满足合规要求，预计到 2028 财年，电动车占新车销量比例需提升至约 10%，2032 年增至约 19%。据此推算，印度电动车年销量有望在几年内达到 50 万辆，五年内突破 100 万辆。 目前，塔塔汽车、马恒达和 JSWMG 占据印度电动车市场近 85% 份额，并持续推出新车型。本田已在印度开展首款本地化电动车型路测；JSW 集团则计划与中国奇瑞合作，推出新品牌。然而，多数在售电动车为高价 SUV，起售价普遍比同款燃油车高出约 50%。 与此同时，压缩天然气（CNG）车型因价格更低、使用成本优势明显，市场份额从 2024 年 3 月的 17.6% 升至 2025 年 3 月的 23%。CNG 车主要由马鲁蒂铃木、现代和塔塔提供，短期内未被纳入新排放法规限制范围。 分析指出，入门级电动车若要与 CNG 车型竞争，需大幅降低电池成本并简化配置，但可能难以满足消费者对天窗、贯穿式尾灯等功能的偏好。因此，电动车短期内更可能作为城市家庭的第二辆车，适用于短途通勤、固定路线及具备家用或办公充电条件的场景。首次购车者仍以价格承受能力为主要考量因素。