4 月 21 日 7 时 40 分，在安徽省六安市叶集区姚李镇新建合肥至武汉高速铁路（以下简称合武高铁）施工现场，跨宁西铁路转体梁重达 19157.8 吨的连续梁 T 构在平稳旋转 20 度 47 分后，精准到达预定位置，成功打通了架梁通道的关键 " 咽喉 " 区段，为后续桥面系施工奠定了坚实基础。

合武高铁跨宁西铁路特大桥连续梁由皖赣铁路安徽公司建设管理、中铁十一局承建，采用先平行于宁西铁路悬臂浇筑、后转体就位施工方法。该连续梁转体跨度大、技术集成度高，是全线重难点工程之一。

本次施工区域紧邻的宁西铁路营业线，是横贯我国东西的国铁Ⅰ级客货共线繁忙干线，车流密度高。同时，梁体转体重量巨大、悬臂长度长，对接精度必须控制在毫米级，对牵引系统稳定性和测量监控体系提出了较高要求。

建设团队采用 " 旁位现浇 + 天窗点转体 " 施工方案。在正式转体前，预先在平行于宁西铁路的安全区域完成庞大梁体的现浇施工作业，从源头上规避了在铁路上方进行高空悬浇作业的安全风险。同时，深度融合 BIM（建筑信息模型）技术、北斗卫星定位系统及无线传感等前沿智能建造技术，构建了全过程转体数字孪生模型。

转体实施过程中，建设团队依托智能监控信息化平台，对梁体姿态、应力、转角及风速风向等关键参数进行动态实时监测，配合同步自动连续牵引系统，实现了对牵引力的精准微调与梁体轴线的实时修正。

作为国家 " 八纵八横 " 高铁网沿江通道的重要组成部分，合武高铁是沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段线路，途经安徽、湖北两省，起自合肥铁路枢纽合肥南站，经安徽省六安市、金寨县及湖北省麻城市、红安县，终至武汉铁路枢纽，经武汉天河站接入在建的沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段。正线全长约 360 公里，设计时速 350 公里，共设合肥南、长安集、六安北、金寨东、南溪、麻城北、红安、长江新区、武汉天河等 9 座车站。

合武高铁建成运营后，将在合肥至武汉间形成新的高铁大通道，进一步优化长江经济带铁路网布局，便利沿线群众出行，对加快构建沿江综合交通运输体系、更好服务区域协调发展、推动长江经济带高质量发展等具有十分重要的意义。