" 增混车型纯电续航进入 600km 时代，400km 只是及格线。"

昨晚，在宁德时代举办的 2026 年超级科技日发布会上，首席技术官高焕毫不客气地抛出了这句话。

紧接着，他又补了一刀：" 三元锂是高端长续航车型的最优解 ""25 万元以上的纯电车型选用磷酸铁锂电池就是变相减配 "。

此话一出，现场气氛瞬间炸了。

毕竟在行业里，敢这么直接怼磷酸铁锂的主流玩家不多见。

而说这话的，还是全球动力电池装机量第一的宁德时代。要知道，宁德时代也有规模不小的磷酸铁锂电池产能，为啥会让他们说出这样的话？

先来看插混车型那个让人兴奋的数字：600 公里。

宁德时代这次发布的第二代骁遥超级增 · 混电池，直接把纯电续航拉到了 600 公里。

具体来看，磷酸铁锂版本纯电续航 500 公里，满足日常通勤 " 一周一充 "；三元版本则突破 600 公里大关，整车综合续航超过 2000 公里。

高焕在现场算了一笔账：目前的行业现状是，纯电续航小于 400 公里时，增程器的使用概率高达 15%；而当纯电续航达到 600 公里时，增程器的使用概率低于 1%。

换句话说，有了这款电池，增程车大部分时间根本用不着增程器。

这还没完。

第二代骁遥全系标配 10C 超充，满电状态下瞬时功率达 1.5 兆瓦，即便电量低至 20%，仍能稳定输出 1.2 兆瓦。

再看 25 万以上用磷酸铁锂就是减配这个说法。

磷酸铁锂与三元锂存在天然的能量密度差异。

当前主流三元锂单体能量密度达 200-250Wh/kg，高端型号可突破 280Wh/kg；而磷酸铁锂普遍仅 140-180Wh/kg。

高焕指出，磷酸铁锂虽然成本低、安全性好，但低温性能差，且要达到相同续航，需要更大的电池包，车身重量增加，直接影响操控和能耗。

当然，宁德时代并不是要放弃磷酸铁锂。

发布会上他们同时推出了神行 PLUS 磷酸铁锂电池，主打 4C 快充，定位中端市场。

说白了，这是一个清晰的产品分层策略：中低端用磷酸铁锂，高端必须上三元。

那么问题来了，宁德时代说的 " 用磷酸铁锂电池，还卖 25 万以上 " 的车型，都是谁呢？