在大城市开车的人一定都有停车难的体会。" 开车十分钟，停车半小时。" 一些城市的老旧小区、商业街停车更是一位难求。最近，以杭州为代表的城市开始试点机关、事业单位和国有企业内部停车场面向社会错时开放共享，累计推出泊位 1.7 万余个。

早在 2017 年，就有城市开始试点共享车位模式。2025 年，浙江嘉善县建成了全域覆盖的数字化共享停车平台，实现了车位资源的高效调配。

开放车位是利用闲置资源错峰共享，是对城市公共资源的再利用。提高的不仅仅是城市资源的使用效率，多地交警部门数据显示，不少地方推行共享车位后，违规停车问题也逐步减少。

但相比其他共享经济业态，由于停车涉及的法律和规范问题较为复杂，共享车位在实际执行中还有不少挑战。有媒体报道，某地事业单位推行共享车位后，不少社会车辆超时停放，直接影响本单位人员正常停车；一些地方不得不推出自动黑名单机制，对超时车主进行限制。此外，曾有企业参考共享单车、共享健身房、共享雨伞等付费模式，开展 " 共享停车位 " 运营，但因车辆剐蹭、受损等纠纷难以界定权责，还有企业借机通过互联网转售车位造成市场混乱，导致这一模式难以大范围推广。

对大城市而言，市民停车需求越刚性，治理难度就越高，这就需要更精细化的管理来破解困局。未来应当更多通过数字化平台精准划定错时开放时段、设置超时预警，减少供需矛盾；明确车位共享中的权责划分，出台相关规范界定车辆受损责任，降低纠纷发生率。

对于开放车位单位的顾虑，重在划清权责边界、健全保障机制，通过制度安排和必要支持，让开放方无后顾之忧。车位虽小，民生为大。

开放车位，需要相关部门放下 " 门户之见 "，敞开共享之门。和一些地方开放食堂一般，共享车位既是主动盘活闲置资源的担当，也是回应民生期盼的体现，彰显了城市治理的责任与温度。未来如何继续盘活车位这类大城市公共资源，还需要多方共同凝聚治理智慧。