前沿科技，数智经济

都已经 2026 年了，自动驾驶都快 L3 了，但充电体验依然是很多车主的痛。

周三中午，北京国贸中心写字楼地下停车场，李先生刚结束一场两小时的线上会议，本打算找个地方吃饭顺路充个电，继续下午的行程。可一打开充电 App，屏幕上显示的却是 " 附近无可用桩 "。到了周末下午，蓝色港湾商业区人潮涌动，李先生带着妻子和孩子来逛街，本想把车停进商场地下车库，充个电顺便一家人能看场电影。可充电区早已排起长队，他只能坐在车里刷手机，孩子在后座吵着 " 什么时候能走 "，本该轻松愉快的家庭时光，就这样被打乱……

这样的场景，曾是很多新能源车主共同的体验。为了改善这种体验，车企也在不遗余力的加码投入。

4 月 17 日，逸安启宣布赛力斯作为新投资方加入公司，与宝马、梅赛德斯 - 奔驰持股比例相等，三家股东将各自持有该合资公司 33.3% 的股份。通过此次股权投资，赛力斯集团旗下豪华品牌问界，将支持逸安启豪华超充基础设施建设。随着新股东的加入，逸安启将继续通过先进技术与数字化服务，提供豪华充电体验，并为宝马、问界和梅赛德斯 - 奔驰的客户打造专属尊享充电体验。

这场合作，对问界车主而言，意义远不止 " 多了一个充电选择 "。而是问界希望用户能有匹配得上自家豪华汽车的豪华充电体验。

一直以来，豪华车的充电体验其实是不够完善的。例如三方充电桩还是 400V 比较多，充电慢还经常没有桩。豪华车型一般是 800V 架构，速度不太匹配。遇到高峰期，充电桩紧张、维护状态差，也会让车主补能体验非常差。

豪华车，怎么才能在充电上也得到 " 豪华 " 体验呢？问界决定跟全球豪华巨头的奔驰、宝马站在一起，为用户提供补能权益。

问界

为什么要投资充电品牌？

2026 年，汽车行业新一轮竞争方向已经显现。

在今年一季度，不少车企开始聚焦讨论补能领域的进展。在过去的一段时间里，比亚迪闪充、极氪全面升级 900V 架构、理想加大自建超充网络等动作，都在清晰地指向同一个趋势—— 2026 年智能汽车的竞争焦点，正在从 " 看得见 " 的产品力切换至 " 看不见 " 的体验。

补能体验，正在直接影响用户的用车信心和品牌忠诚度。

或许正是出于对用户需求的洞察，赛力斯宣布入局逸安启。合作消息发布后，微博上不少问界车主纷纷留言 " 已经等不及了 "" 终于等到这一天 "。

车主的热烈反响，背后是急迫的需求。

一位问界车主告诉光锥智能，" 之前还要到充电场看有没有桩，现在手机上预约直接去，省的白跑一趟 "。当询问为什么不太愿意去公共场站时，这位车主表示 " 很多时候都得跟别人‘拼桩’，我车支持超充，功率分摊就成‘慢充’了 "。

在加入逸安启之后，问界车主的充电体验将得到极大的提升。

首先，加入逸安启意味着问界用户将享有与宝马、奔驰车主同等豪华充电权益，包括预约充电、功率优先分配等专属服务。

而在充电效率上，也将有大幅优化。据悉，逸安启全部采用纯液冷超充桩，额定功率 600kW、最大电流 800A，支持智能功率动态分配。简单来说，就是逸安启场站每根桩都是超充。在云端对车辆的实时检测下，场站能为高功率需求的车辆分配功率池，确保自家用户优先享受 "vip" 待遇。

值得注意的是，逸安启场站的充电设备也做了一些优化。例如充电枪采用轻量化设计，仅 3.15kg，女性车主单手也拿得动。关于这一点，在社交平台上其实总是有用户吐槽，" 某些充电站的枪太重、线太硬掰不动 "。

更重要的是，逸安启场站建设的策略是围绕用户的生活圈展开。它优先布局城市核心商圈、成熟商业综合体、中央商务区、主干道，如北京万达、蓝色港湾、国贸、朝阳大悦城等。问界车主在充电的同时，还能顺便购物、吃饭、办公。它考虑的是 " 车主在哪里，服务就在哪里 "。

" 其实去的地方一共就这么多，平时上班、周末在商场给孩子报的课，停车充电方便就行 "，一位车主对光锥智能说。

总而言之，问界用户使用逸安启服务之后，它不是简单的充电速度升级，而是从 " 能用 " 到 " 好用 " 的跃升。

不过也有问界车主担心，逸安启一下增加这么多用户，服务品质会不会下降？

答案是不太需要担心，逸安启的服务能力已经在 2026 年春节充分验证。根据逸安启在今年春节期间的数据显示，整个假期前后，逸安启超充在全国 37 座城市、478 个场站，累计服务 7 万多名用户，完成超 9 万笔充电订单，总充电量达 300 万度电。其中，在 2 月 22 日 -23 日返城高峰，两天充电量达到三十万度以上。这样的运营数据，已经足以让新加入使用的车主安心。

补能

豪华车竞赛的下半场必修课

就事论事而言，车企入局做充电场站其实不是一项很划算的投资。

从行业数据看，根据中国充电联盟数据显示，2025 年四季度全国公共充电桩平均利用率仅 6.2%，普通充电场站的利用率并不高。但成本算下来，建设超充或大型场站的投资约在 200-500 万元，这导致项目回本周期基本在 5 年以上，甚至有的要 8-10 年。

所以从商业逻辑上说，车企做差异化特色充电场站事实上应该算 " 运营成本 "，而非目标盈利的 " 利润项目 "。甚至可以说，是否亲自建设补能场站，代表着品牌有多大意愿为车主服务。

那为什么问界还要选择加入逸安启？这背后还是为了给用户购车之后更好的使用体验。

首先，中国智能汽车市场领先全球的一大因素就是能源基建。美国新能源汽车渗透率低的一个重要重要因素，也是能源基建不足。根据乘联分会秘书长崔东树统计数据显示，2025 年 4 季度新能源渗透率中，中国新能源渗透率达到 49.3%，而美国仅有 7%。

所以在整个汽车电动化阶段，车企很快意识到补能基建本质上是销量拉动器。毕竟，能随时充电才能让用户放心用车。对汽车品牌来说，用户会更倾向于购买补能方便的品牌。能源基建，成了提升用户忠诚度的关键。

" 以前总觉得品牌应该尽量在车上投入，产品质量说明一切，但买了车才知道充电桩的重要性 "，一位国产豪华智能汽车车主告诉光锥智能。一个专属充电桩，可以带来的不只是方便，还有品牌自豪感。

但由于能源建设的刚性成本庞大，这也促生了新能源汽车时代的特色合作模式。而问界加入的逸安启就是这样一个例子。

2023 年，奔驰与宝马两大国际巨头选择合伙成立逸安启，共同做豪华汽车消费者的汽车补能基建。今年问界的加入后，进一步激发了逸安启的潜力，为自家用户提供与全球豪华巨头一样的体验。

毕竟，问界在 2025 年交付超 42 万辆车。其中最高端的问界 M9 全年交付超 11 辆，作为一款售价 50 万以上的车，问界 M9 几乎代表了中国超高端智能汽车的门面。可以预见在问界加入后，逸安启将注入大量存量用户和新增用户的预期。随着更多用户使用和更广泛的场站建设，更多问界车主也能够享受到全球豪华汽车品牌的补能服务。

" 之前都说我这车是在智能化上遥遥领先。现在跟奔驰、宝马在一起充电，我也有匹配自己身份的地方了 "，一位问界 M8 车主向光锥智能说。对于问界车主而言，基建投入带来的就是这样一种被真正尊重的安心感。

或许，智能汽车时代的合作本就应该开放。当中国品牌与世界豪华品牌在越来越多场合 " 同框 "，才是中国自主品牌成功高端化转型、参与全球产业标准制定的证明。同时，深度参与绿色能源基础建设，也显示出问界品牌对 " 双碳 " 目标与能源基建升级的责任和担当。

结语

做豪华品牌，其实比想象难得多。因为豪华从来不是产品配置堆得多好，而是每一个用车场景里，用户都能真切感受到 " 被重视 "。

而如何做出 " 豪华 "，却没有任何捷径可走。

在国际豪华汽车品牌的研发流程里，有一个工序叫 Perceived Quality（感知质量）。这项任务是要专家团队（内部工程师 + 外部用户）对外观、触感、声音、气味、缝隙均匀度、操作手感等项目进行主观评分，判断 " 是否具有高档、豪华感 " 和 " 品质感 "。这些难以量化的每一项指标，只能靠品牌的经验和市场的反馈来慢慢积累。

在过往的几年里，问界已经充分证明了自己在产品力上的实力。但光是产品豪华还不够，投资逸安启，问界希望车主能在驾驶之外的场景也获得全球顶级豪华品牌的体验。因为在问界看来，用户每一次从容的充电，都是品牌豪华感的真正起点。

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