导语

Introduction

多重因素推动消费心理转变。

周一一大早，在提着行李下地库的时候，笔者发现自家隔壁的车位上，楼下邻居家那台十年前生产的合资家轿不见了。取而代之的，是一台崭新的某品牌纯电小车。

瞄了眼车位后面的墙上，私人充电桩也已经安装好了。也就是这个周末没用车而已，这动作可真快。" 不是说‘打死也不买纯电’吗？" 在去机场的路上，我给邻居发了条微信调侃。

" 年初换车选纯电还是混动，是你劝我‘小车唯有纯电’啊……然后我儿子也跟着你瞎起哄。" 邻居的回复来得很快。隔了一会，他又补了句：" 谁叫现在油价这么高呢！"

尽管在我看来，最后补充的这个理由，可能只是他下定决心前最后的 " 临门一脚 "，但目前飙升的油价却也是不争的事实，确实是广大车主不得不面对的大问题。

2026 年 4 月的第三周，国际原油市场再次成为全球经济的风暴眼。20 日，纽约商品交易所的轻质原油期货价格单日暴涨近 7%，收于每桶 89.61 美元；布伦特原油期货价格也站上 95 美元关口。

当然，说 " 再次 " 有点不准确，因为在最近的八周时间内，全球油价随着霍尔木兹海峡局势的反反复复而起起落落。在本月早些时候，布伦特原油价格更是在 4 月 22 日站上 147.27 美元 / 桶的价位，创下迄今为止最高水平。连带着国内油价，一度比 2 月末的时候，每升平均要贵接近 2 块钱。

高企的油价正沿着产业链迅速传导，推高全球生产成本与通胀压力，也让每一个普通车主在加油站前感到切肤之痛。

而与此同时，在千里之外的北京，也就是笔者赶往的目的地，一场规模空前的汽车盛宴正在紧锣密鼓地筹备。

以 " 领时代 智未来 " 为主题的第十九届北京国际汽车展览会，将于 4 月 24 日拉开帷幕。38 万平方米的展区、181 台全球首发车，大量全新亮相的概念车，一改上一届的温吞水风格，重新汇聚全球汽车产业的目光。

图丨移师中国国际展览中心（顺义馆）和首都国际会展中心的新一届北京车展，将在很大程度上复现 2021 上海车展的辉煌

在这场被视为行业风向标的盛会前夕，来自多个渠道的各种迹象已经显示出：新能源车型，尤其是纯电动车型，正以前所未有的密度和强度，占据市场舞台的正中央。

油价夹击，推动消费心理转变

在这里需要强调的一点是，站在 2026 年第二季度这个时间点上，我们已经没有必要再来为燃油与新能源的孰优孰劣辩经。所以上文所提到的纯电的历史性转折，专指新能源汽车的 " 内战 "，即纯电和混动车型之间的竞争。

先来看一组数据，某著名汽车研究机构于 3 月末发布：

2026 年以来，纯电动车型在新能源汽车市场中的销量占比从 2025 年的 58.5% 强势反弹至 66.9%。而与之对比，同期插电混动与增程式车型份额分别下滑 6.6% 和 1.9%。

导致这种结果的原因存在于两方面。首先是价格。今年以来纯电车型的平均成交价相比去年，保持了惊人的稳定，仅微增 400 快。但反观插混和增程车型，均价分别上涨了 2.14 万元和 1.72 万元。

另一个原因在于政策。2026 年起新能源汽车购置税优惠从 " 全额免征 " 调整为 " 减半征收 " 之后，纯粹的政策导向型购车需求降低了，但纯电车型却因使用成本更低，同时技术也发展相对成熟，对消费者吸引力不降反增。

在以往的决策逻辑中，纯电汽车天然的里程焦虑问题，相较于燃油、混动车的优势，往往横亘在决策前的最大障碍。一度，可油可电的混动车型，正是精准地切入了这一痛点，以能源使用的灵活性，在纯电基础设施尚不完善的阶段赢得了巨大的市场空间。

然而正因为最近五年间，国内新能源补能网络的持续高强度投入建设，曾经被视为最大的那项优势，如今正迅速流失。

全国高速网络快充桩从 2022 年底的约 2 万个，发展到 2025 年末的 7.15 万个，2026 年更是计划新增 "10000 个大功率充电设施 "。至于国内充电桩的总保有量，更是从 2022 年末的 521 万个，飙升至去年末的 2009 万个，平均年增速超过 50%。

站在 2026 年初的视角，驾驶纯电汽车进行跨省旅行已经是一件司空见惯的事情。服务区排长队的情况，只有长假以及过年等极少数时段才会发生。而即使高峰期，平均等候时间也远不像三年以前那样漫长。

而正如上文所列举的邻居家，在纯电和混动车型逐渐势均力敌的情况下，一旦叠加油价波动的因素，则势必对准车主的最终决策起到如同 " 临门一脚 " 的效果。毕竟在自有充电桩的前提下，谷电的价格实在太 " 香 " 了。

北京车展：纯电技术的自信专场

即将开幕的北京车展，为审视纯电技术的当前高度与未来方向提供了绝佳的窗口。纵观各大车企发布的新车阵容，纯电平台、高压快充、长续航已成为高端车型的 " 标配 "，技术竞赛的焦点已从前几年解决 " 有无焦虑 "，逐渐升级到如何为驾驶者提供 " 顶级体验 "。

奔驰将全球首发基于 800 伏架构的全新长轴距纯电 GLC L，宝马则带来基于 Neue Klasse 原生纯电平台的 iX3 以及 i3 的精神重制版，其 CLTC 续航最大可突破 900 公里。

传统豪华巨头的全力投入，标志着纯电技术路线在高端市场已获得全面认可。但中国品牌更是攻势凌厉。

比亚迪展示其全尺寸 SUV" 大唐 " 的纯电版本，搭载第二代刀片电池，支持超兆瓦（1000kW）大功率快充，号称 10%-97% 充电仅需约 9 分钟，续航达 950 公里。华为与广汽合作的启境 GT7、与上汽合作的尚界 Z7 等，均定位高端纯电市场，并配备了 896 线激光雷达等前沿智驾硬件。

上述所有这些产品，共同描绘出一幅图景：

主流纯电车的续航普遍已突破 600 公里，并向 1000 公里迈进；800 伏高压快充技术正在普及，充电速度以 " 分钟 " 为单位计算。性能、豪华与智能化体验，全面对标甚至超越高一个价位的传统燃油车。正如一些行业观察所指出的，当纯电技术带来的体验增值，已经大于消费者对续航里程的潜在担忧时，市场的天平必然发生倾斜。

相比之下，插混车型由于其动力系统结构可以将电动机和燃油机动力高效结合，有着不少值得称道的地方。比如性能强劲的极氪 8X，走硬派越野路线的广汽传祺全新硬派越野 SUV（内部代号 T75）以及长城哈弗 H10 等等。而相比之下，各种增程式车型在本届车展上的声量，已经更多体现为对现有产品线的补充或是在特定细分市场的坚守。

新款问界 M9 虽然是基于魔方平台的重制，但亦如以往那样提供增程和纯电版本供用户选择。同样地，智界 V9 等新车型亦遵循 " 界系列 " 的惯例，提供了增程版本。上汽大众推出了品牌首款大 6 座增程 SUV ID. ERA 9X。至于零跑 D19 增程版，则主打 " 全球增程车型中最大容量电池 "（80.3kWh）和 500 公里纯电续航。

这些产品策略本身，恰恰反映了增程路线的现状，它依然是满足部分无家充条件、有长途刚需用户的一个 " 稳妥 " 选择，但其技术叙事已从过去的颠覆性解决方案，悄然转变为场景化补充方案。

实际上，当你关注其普遍的纯电续航里程时也不难发现，在某种程度上，增程器实际上是一种 " 增配项 "，主要功能是用来最大限度提升车主的驾驶体验，尤其是心理上的安全感。

市场规律的深层变化

纵览油价波动与车展新品，这些只是浮于表面的浪花。其下涌动的，是中国新能源汽车市场内在逻辑的深刻变革。

首先，技术成熟度与用户心智的拐点已至。

早期新能源市场，续航短、充电慢、价格贵是纯电车的三座大山。增程 / 插混凭借内燃机的备份，提供了一个看似完美的折中方案。但如今，电池能量密度提升、整车能耗降低、超充网络扩张，已大幅缓解了前两个痛点。

在痛点解除的前提下，理性的算计便是自然而然的——为了应对那每年仅占少数的长途场景，是否值得常年背负一套复杂的增程系统（包括发动机、发电机、油箱等），承担更高的购车成本、维护成本和亏电时的较差体验？

当日常纯电行驶足够覆盖 90% 以上的用车场景时，答案对越来越多消费者而言是否定的。

其次，成本结构的博弈发生逆转。过去动力电池成本高昂，是纯电车价格居高不下的主因，而混动车可以通过配备相对较小电池来控制成本。但随着电池规模化效应的显现，再加上国内企业供应链的日益强大，这部分成本逐年走低。数据展示出的 " 纯电价格稳、混动价格涨 " 的现象，正是这一成本博弈的直接体现。

最后，政策与基础设施的边际效应递减。

新能源汽车购置补贴早已退坡，政策驱动让位于市场驱动。与此同时，中国建成了全球最大、最完善的充电网络，特别是高速公路服务区充电设施的快速覆盖，极大地改善了纯电出行的便利性。补能焦虑的缓解，抽掉了混动车辆，特别是增程车型能够大行其道的最大基石之一。

因此，所谓的市场规律变化，本质上是技术、成本、基础设施和消费者认知多个维度共同演进、形成合力的结果。纯电车型不再仅仅是政策产物或环保标签，而是凭借其更简单的结构、更低的能耗、更静谧平顺的驾乘体验以及更低的终身使用成本（在电价稳定的前提下），展现出作为终极形态的全面产品竞争力。

混动不会消亡，但是会有 " 新定位 "

那么，混动车型是否即将走向消亡？笔者认为，答案可能超出了 " 是 " 或 " 否 " 的二元对立，其更可能的结局是——转型。

从主流市场，特别是中高端市场的竞争来看，混动新能源车型的黄金期已经结束，甚至整个市场份额都在收窄。

目前多家中国头部车企的技术路线调整释放出强烈信号。有消息称，部分车企已停售主力增程车型，并表示后续新品将不再采用增程方案。另有报道称，吉利内部已明确不再为增程技术投入新的研发资金。

大众汽车虽然在中国推出了增程 SUV，但其作为两年多以前立项的项目，更倾向于迎合当时中国市场的主流倾向。

这些动向表明，在主流车企的战略视野里，增程作为一种长期技术路线的吸引力正在下降。

也许插混动力形式，因为兼具电动车中低速能耗低以及高速油耗低的优势，更因 DHT 等技术可以有效联动燃油机和电动机发挥车辆最大性能，故而拥有更强的生命力。但本身作为新能源赛道快速解决方案的增程式，其历史使命正在逐步完成。

然而，就此断言混动车型，乃至于增程动力形式会就此消亡，目前仍旧为时尚早。在一些特定场景下，例如：基础设施依然薄弱的四五线城市及农村地区；对于有频繁超长途穿越需求且对补能时间极为敏感的用户；以及在大型 SUV、MPV、皮卡等对空间和续航有双重高要求的车型上，混动可能仍是比纯电更务实的选择。

只不过从中长期看，其更可能的前景是从过去几年的主流过渡选择，市场份额逐渐收窄，最后成为一种细分市场解决方案。期间也伴随着相关技术的进一步发展，例如更高效率的增程器、更高热效率的混动专用引擎，甚至是氢能内燃机等等。

油价的周期性暴涨，如同一次次强力的外部推手，加速了消费者心理和购车决策向纯电的迁移。而北京车展上琳琅满目的高端纯电产品，则展示了产业端已经储备了足够成熟的技术来承接这种需求。市场数据的反转——纯电份额强势回升，混动份额下滑——是这一趋势最有力的注脚。

纯电时代的核心特征，不是所有燃油车甚至发动机的瞬间消失，而是电动化成为不可逆的绝对主流，纯电驱动成为高端、先进、主流体验的代名词。混动汽车作为中国汽车产业在特定历史阶段，巧妙结合市场需求、技术条件和政策环境的创新产物，自然有其历史使命：教育市场，培育供应链，并为最终转向纯电积累了宝贵的资金和经验。

在未来一段时间内，纯电仍旧会和各种混动，特别是拥有更强直驱能力的插混，共同构成一个多元化、分层级的动力格局。

而最终，驱动时代车轮向前的，永远是更好的产品体验、更经济的用户成本和更可持续的社会效益。当纯电动车在这些维度上建立起全面、稳固的优势时，它的时代，便真正开始了。油价的涨跌，或许会扰动进程的节奏，但已无法改变其既定的方向。

回望过去几年，行业内外曾多次预测纯电时代的到来时间表，但常常被续航、成本、基础设施等现实问题推迟。今天的种种迹象表明，我们或许不应再问纯电时代是否提前到来，而应认识到，它正按照技术成熟与市场接受的客观规律在发展。

所以我们的结论就是，纯电时代其实并未提前，而是踩着时代的鼓点—— " 如期 " 而至。

责编：杨晶   编辑：何增荣

THE END

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