刚听说 " 小龙虾能上车了 "，我第一反应以为是车企老板疯了。

直到打开地平线 2026 年度产品技术发布会的直播回放，才发现 CEO 余凯是真的在台上，一本正经地谈论 " 车载小龙虾 " 上车这件事。

能让端侧大模型在车上跑得飞快的，是地平线昨天一口气端出来的三盘硬菜：星空 Starry 6P 芯片、KaKaClaw 咖咖虾操作系统和 HSD V1.6 智能驾驶系统。

先看最硬的芯片。

星空 Starry 6P，采用 5nm 车规制程，BPU 算力 650TOPS，20 核 CPU，273GB/s 内存带宽，支持本地运行 300 亿参数的 Qwen 3.0 模型。

650TOPS 是什么概念？简单对比，地平线上一代旗舰征程 6P 的算力是 560TOPS，星空 6P 直接拉高了近 100TOPS。

但 650TOPS 本身不是最让人意外的。真正让人眼前一亮的，是余凯在发布会现场甩出的另一组数据：星空方案相比传统双域控制器方案，空间可节省 50%，器件减少 50%，每辆车综合成本降低 1500 至 4000 元。

要知道，一辆车省下这么多净利润，对车企来说吸引力非常大。

硬件只是骨架，操作系统才是灵魂。地平线这次发布的 KaKaClaw 咖咖虾，官方定位是 " 中国首个整车智能体操作系统 "。

第一次听到 " 咖咖虾 " 这个名字，不像是一个严肃的汽车操作系统。

但扒开名字看本质，这套系统确实在试图重构车载交互系统。

例如，用户借助它能通过自然语言指令，可以同时对智驾和智舱进行并行调度。

抛开质疑，地平线这次发布会野心确实不小。

然而，它的对手是英伟达、华为乾崑、高通等等，因此能不能凭借这些东西在激烈的市场获得订单，还有待观察。