文｜Dedee

昨晚，奇瑞汽车举办了一场蛮特别的发布会。别人都扎堆追捧新能源，奇瑞偏偏逆势而上，专门搞了一场 " 新燃油之夜 "，正式发布了全新一代瑞虎 9，官方指导价 15.99~17.99 万元，限时权益价 14.69~16.69 万元，且有不少优惠政策。

行业都在 all in 电动、唱衰燃油，奇瑞居然反向坚定不能亏待燃油用户，坚持油电长期共存双线并行，不跟风一刀切，的确很有魄力和勇气。

当然，他硬气的背后是有靠谱数据支撑的：2025 年，中国燃油车销量仍占全年汽车总销量的 52.1%；更不容忽视的是，同期海外市场燃油车占比更是高达 60%-70%！

所以对于年年出海第一名的奇瑞而言，燃油车从来不是什么老掉牙的过期玩意儿，而是极为重要的利润基本盘，出海走量的重要生力军。

而且，人家早就靠自研强悍动力、越级智能座舱、超高安全标准和全球化市场布局，将燃油车提升到了新高度。

本次奇瑞新燃油之夜的核心，是发布了首个面向未来的燃油车平台架构火星 · 星核 MIND。

它最牛的地方是它并不是针对某一款车型做的优化，而是一个平台级的解决方案，且未来奇瑞的燃油车都能用，彻底体系化。

星核 MIND 旗下则有五张最新王牌。

首先是最重要的王牌大脑 Chery ‑ GPT 燃油专属车端大模型。

它是行业第一个专门为燃油车量身打造的整车 AI 大脑，所以不像别家电车下放阉割版智能。

它做到了云端 + 本地双路协同运算，自带场景预判世界模型，还会越用越聪明自我进化。高达 300TOPS 专属算力，语音聊天、自动驾驶、CDC 底盘软硬调节全部由 AI 统一调配协同，哪怕是燃油车，也能像电车一样终身 OTA 、越开越好用，不会过时落伍。

其次就是灵智 - AI 赋能平台。

它就像星核 MIND 架构的 AI 神经中枢，专门负责整车全域智能调度。它能把动力、底盘、智驾、座舱、车身五大系统彻底打通，实现毫秒级 AI 协同，让燃油车真正拥有 " 会思考、会进化 " 的整车智能，让油电同智不再是一句口号，而是真正的落地体验。

第三张王牌是猎鹰 500 智能驾驶辅助系统。

猎鹰 500 其实我们已经很熟悉了，前代瑞虎 9 等奇瑞著名燃油车型都用它，但此前并没有星核 MIND 架构的加持。

而有了星核 MIND 以后，能让猎鹰 500 这套系统如虎添翼，不再是平平无奇淹没于众车之间的辅助系统，它让燃油车天生智驾反应慢、跟不上节奏的老毛病一去不复返。

它还让油车和电车能用上一模一样的算力、雷达摄像头感知和完整的高阶智驾权限，轻轻松松来上十几二十几颗高精传感器外加 BEV 全景鸟瞰视角啥的，城市道路领航、高速自动驾驶、全自动停车全都配齐，不需要做任何功能阉割。

动力方面，奇瑞直接上了鲲鹏天擎发动机，热效率做到 48.57%！就是说，发动机将一半汽油的能量变成动力推着车走，几乎没有什么能源浪费——直接打破了海外品牌垄断上百年的发动机技术天花板，让中国燃油发动机第一次站到世界最前排。

新发动机靠的不是堆配置，而是全球首发 " 双曲三联动 " 硬核技术，把深度米勒循环 + 阿特金森循环两套高效燃烧逻辑融合在一起，实现了 26:1 超高膨胀比，同时把 EGR 废气再循环率提升到 35%。

让汽油烧得更透、能量用得更干净、浪费更少，动力更强、油耗更低、运转更平顺安静，真正做到 " 强动力还超省油 "。

值得一提的是轻油电混动方面，奇瑞全球首发了 HEV 5 度电这张市面上极为罕见的王牌，能让燃油车真正拥有 " 电车级电感 " 的硬核配置——不仅可以实现大功率对外放电，还能提升加速能力，同时降低油耗。做到起步柔、低速顺、加速丝滑、全程安静，油耗再降 5%，不用充电也能享受电车般的驾乘质感。

再加上 CDC 主动悬架和智驾系统，全域打通、毫秒级配合，起步更顺、加速更线性、刹车更稳……总之能让一辆燃油车开出电车才有的平顺安静，还不用充电不挑油。

第五张王牌属于飞鱼数智底盘。

它是星核 MIND 架构原生自带、从根上就打通的智能底盘——动力、底盘、智驾三大系统毫秒级实时配合，车会自己判断路况、自己调节软硬。

尤其是遇到诸如过减速带、坑洼路面之类的情况，会让驾驭者感觉车轮下面像铺了一条魔毯般平稳，转弯不侧倾、刹车不点头、高速不发飘，车身姿态被稳稳 " 按住 "。

总之就是用 AI 重塑驾驶体验，能主动预防风险、定制驾驶风格，实现人车合一，直接看齐上百万级纯电旗舰，开过就忘不掉。

一句话，星核 MIND 让油车再也不是智能低配版，而是一步到位平起平坐，甚至更有优势。

此外，奇瑞还发布了行业首份新时代燃油车全域智能化白皮书，别人都在唱衰燃油，奇瑞则给出了燃油新规则：燃油车不低配、不落后、不降级，油电同智、长期共存，用技术给燃油车续命、立行业新标准。

昨晚发布的全新一代瑞虎 9，就是奇瑞新燃油战略的首发之作。敢于在北京车展前夕逆势登场，品牌的底气可见一斑。

新车外观很奇瑞更国际范儿，新车由前玛莎拉提和莲花跑车的设计师操刀，没有多余的花头和噱头，相比旧款改动不算太大，最明显的就是前后尾灯的造型有变化。整车线条简洁利落，车身尺寸 4820mm × 1930mm  × 1699mm，轴距 2820mm，整体姿态沉稳不浮夸，力量和美感全都有。

车内也同样让人 " 试过不忘 "。

比如采用奔驰 S 级绗缝工艺的同级唯一 40D 海绵用料 13 层悠然座椅。搭配 30 寸 10 亿色深 6K 超高清一体寰宇屏，色彩丰富度是友商们的 64 倍。

还有 50 英寸的 AR-HUD，能直接把导航投在挡风玻璃上，驾驶者再也不用低头疯狂找内容。

总之，新瑞虎 9 的触觉和视觉享受让日常开车变成一种享受，舒服不浮夸，高级不繁琐，彻底忘记它其实是一辆燃油车。

还有 256 色光瀑式音律氛围灯、伯牙之音 23 扬声器系统、水负离子发生器与智能香氛系统 2.0，让座舱体验更舒适美好。

当然，瑞虎 9 最值得一提的必须是全栈自研的动力系统，既全栈自研鲲鹏 2.0T 发动机 + 鲲鹏二代 8AT 变速箱 + AI 智能飞鱼底盘 + CDC 磁悬浮悬架。

之前已经说了全新一代鲲鹏 2.0T 发动机，总之就是哪里都能去，哪里都能开。实打实贴合不同地区、不同用户的用车需求，这份差异化优势，不是刻意营造的噱头，而是奇瑞 " 直男外壳 " 下的细心。

毕竟不是所有地区都有充电桩，也不是所有人都愿意尝试新能源，抛弃几十年来对燃油车的信任与情怀。

搭配鲲鹏二代 8AT 变速箱，最高功率达 192kW，最大扭矩 400N · m，最高机械效率达 96.6%，零百加速超过宝马 X5，却没有陷入 " 大排量必高油耗 " 的怪圈，WLTC 综合油耗控制在 7.9L 左右，对于一辆两吨重的中大型 SUV，这个能耗表现已经相当克制，兼顾了动力与燃油经济性。

再加上 AI 智能飞鱼底盘和全系标配 CDC 悬架，可以根据不同路况与驾驶条件调整减震器阻尼系数，实打实做到了震动降幅达到 30% 以上。不管是市区通勤的走走停停，还是高速超车的干脆利落，亦或是山路、乡道的复杂路况，都能从容应对，没有半点含糊。

额外说一下 CDC 磁悬浮底盘。

据说有了 CDC，开车就像开高铁一样舒服。其核心调校、控制算法、系统集成均由奇瑞自主完成。研发初衷就是为了丝滑贴合家用场景需求，通过自主调校让 CDC 技术真正适配中国路况与用户驾乘习惯，而非单纯堆砌硬件，能实现比传统算法更精准的阻尼调节，使车辆抖动控制性能提升 23%，真正做到起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾、颠簸不洒水，完美平衡舒适性与操控性这对传统矛盾。

据了解，早在 2011 年奇瑞已将相关技术应用于旗下车型，经过这十余年的迭代优化，形成了全新一代瑞虎 9 的磁悬浮底盘系统。

所以这套动力系统是经过长期的市场验证的，可靠性拉满，再搭配奇瑞完善的质保体系，不用担心里程数上去了会出故障，不用为后续维修保养费心，这种把可靠性刻进骨子里的执着，看似不懂讨好市场、不会玩营销，实则是对用户最负责的态度。

说到底，奇瑞对燃油动力的坚持以及探索，从来不是落后也不是固执，而是另一种清醒。

智能驾驶方面，全新一代瑞虎 9 则是 " 新燃油智能课代表 "，油车和电车享受同等智能座舱 + 高阶智驾待遇。

所以，高端电车专属的 5nm 制程 8 核 CPU 的 8255 车规级芯片，这次瑞虎 9 全系标配。性能相比前一代 8155 提升了 119%，相当于从 iPhone 13 直接飞升到了 iPhone 17。

一句话，操作丝滑还支持多任务并行，断网也不怕，依旧能流畅运行。

再搭配之前提到的最新 " 猎鹰 500" ，它能做到实测 1100 公里零接管，以及城市领航、LCC+、高速 NOA 和 300 多种场景泊车姿势全都有，大幅降低了驾驶难度，哪怕是新手也能轻松上手。

外加 128TOPS 芯片和 26 个传感器，及燃油时空联合规划大模型这一黑科技——就像给燃油车装了个会预判的超级大脑，能提前 200 毫秒精准匹配发动机转速与变速箱挡位，10 倍于人脑的毫秒级避险，AEB 及主动安全实力断代领先燃油车，彻底解决传统油车反应慢、顿挫拖沓的老毛病，让燃油车也拥有电车级的丝滑平顺与高级质感。

也难怪全新一代瑞虎 9 被誉为全球第一款有资格点亮 " 小蓝灯 " 的燃油车。

最后来说说新车的安全配置，也就是磐石车身 2.0 架构 + 全维安全配置，直接把当下燃油车的安全标准拉到天花板。

先说被动安全方面。

磐石车身 2.0，它有 85% 的高强度钢用量，最高强度达 1500MPa，不玩虚的用料扎实，结构科学硬扛各种撞击，已经拿下全球五星安全认证。

7 座版本更厚道，配备了环抱式 10 安全气囊，搭配超 2 米贯穿式超大侧气帘，还有 6 秒超长保压技术，气囊爆开后长时间不泄气，给车内全员从头到脚稳稳托住。再加上同级唯一 360 ° 前后左右四路超清摄像头无死角记录，事故责任一目了然，行车纠纷不用扯皮，安全感直接拉满，堪称同级最强。

更不用说 ABS、EBD、ESP、胎压监测、车道偏离预警、盲区提醒等功能等主动安全配置一应俱全，提前预警、主动避险，从 " 撞了扛得住 " 升级到 " 提前躲得开 "，从头到尾、从里到外全时段守护，把安全做到不留死角。

我们完全有理由相信，瑞虎 9 是这两年奇瑞全球战略的最核心车型之一，因为算上昨晚刚上市的新车，瑞虎 9 自 2023 年诞生以来，已更新了三代，基本属于一年一变样的频率，更新速度丝毫不输给任何一款新能源车。

而且，前两代车型靠着宽敞舒适的空间、耐用靠谱的鲲鹏动力和超高性价比，收获了大批忠实车主和好口碑——特别在 2024 年彻底发力出海后，全球年销量直接突破 8 万台，成为奇瑞出口销量第一冠军车型！

尤其在俄罗斯，上市当月就破 3000 辆。

巴西每月能稳定卖出 1500 多台，还被联邦公路警察选为专属座驾，认为其 " 工艺达德国标准 "。

卡塔尔更是直接登顶当地中大型 SUV 销冠，它无出其右的低故障率，以及无比适配当地路况的 " 沙丘模式 " 底盘系统，让其可靠性不输给丰田，成功晋升为中东土豪的新宠。

2025 年，瑞虎 9 更是迎来双线爆发，海外销量直接占据全球总销量的 45%，差不多有一半都出口到了海外。

即便其海外售价在 25-35 万元人民币区间，远高于国内 15-20 万的指导价，依旧是当地中产消费者的优选品牌——其自带的鲲鹏发动机、CDC 磁悬浮底盘、高阶智能驾驶系统等核心技术，彻底打破中国车 " 低价低质 " 的老印象，更实实在在感受到中国汽车的硬核技术。

它在俄罗斯、埃及、巴西、印尼等国家还实现了本地化生产，零部件本地化率超过 60%，不仅降低了 20%-30% 的生产成本，成功规避高额关税壁垒的同时，新品交付周期也大幅缩短到 45 天内，市场响应速度远超海运进口。

总而言之，奇瑞瑞虎 9 已成功构筑起一个完整的海外网络，更形成了 " 中国主导、全球共创 " 的全球车理念，完成从 " 产品输出 " 向 " 技术、标准和品牌价值输出 " 的转变。

比如鲲鹏 8AT 变速箱。根据奇瑞官方数据，是目前是全球唯四，中国唯一全栈自研的 8AT 变速箱，已经在全球卖出超 30 万台！

当然了，瑞虎 9 还承担着 " 拔高 " 奇瑞品牌的艰巨任务，毕竟它有着旗舰级的产品力，吸引着全球中高端用户。它还为奇瑞其他车型的出海，提供了可复制模式，尤其是供应链到技术标准再就业机会的本地化输出，大大增强了奇瑞在全球市场的竞争力与抗风险能力。

个人觉着，目前品牌溢价不足依旧是奇瑞品牌需要面临的一个难题。

尤其是相较于那些同级合资旗舰 SUV 以及蔚小理米华等新势力的 SUV，奇瑞在国内乃至全球市场的溢价能力仍然有些保守。

不过，如今有了火星 · 星核 MIND 架构的奇瑞新燃油车，奇瑞未来的品牌高度与溢价空间，还真的未可知。

一手扛着品牌新燃油大旗深耕国内市场，一手握着全球化旗舰王牌开拓全球版图，期望奇瑞的新燃油战略和全新一代瑞虎 9，不负国人期待全球口碑，用自己实实在在的硬实力让世界看见中国好车，踏踏实实走出属于新燃油车的全球化快车道。