前两天，我们谈了北京车展的 "532 热潮 "，即车长 5 米以上，轴距 3 米以上，宽度接近 2 米。

前年是以小米 SU7 为首的轿车 " 挑起事端 "，今年已经是 SUV 和 MPV 加入战局，超大型的全尺寸车已经是稀罕，如今已是各大车企的 " 标配 "。

其实在北京车展，还有另一股 "532 热潮 " 正在暗流涌动。前几年还处于绝对优势的燃油车，不仅被新能源车抢走了半壁江山，马上要面临来自 HEV 的 " 背刺 "。

或许接下来几年，能源形式也会变成 "532"，即 50% 的电车，30% 的 HEV，外加 20% 的油车苦苦挣扎。

燃油车真的会被彻底边缘化成为 " 少数派 " 吗？这其实并非危言耸听，而是正在发生的事。

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广丰打样

油电混动确能挑大梁

提起油电混动，很多人的第一反应是 " 落后时代 " 的产物。

虽然以丰田 THS 系统为首的油电混动曾风靡一时，但随着插电混动路线的崛起，HEV 车型就被边缘化了。

然而真实的情况，或许会令所有人大吃一惊。

2015 年，广汽丰田的雷凌双擎正式上市，第一次将混动价格拉到了消费者 " 可接受 " 的范畴。

紧接着 2016 年混动销量就大爆发，占比突破 7%。然后是稳步渗透，2022 年卖出近 30 万台，销量占比接近 30%。

最近几年，广汽丰田 HEV 车型的销量更是水涨船高，2024 年占比是 48%，2025 年达到 50.5%，今年第一季度更是达到了 56%。

看一下广汽丰田出征北京车展的阵容吧，正在破局的铂智 3X 和铂智 7 自然必不可少，但真正的销量主力还是 HEV 车型。

2026 款凯美瑞双擎、2026 款汉兰达双擎、2026 款赛那 SIENNA 双擎、威兰达双擎、锋兰达双擎将集体亮相。

事实证明，HEV 车型不仅不落后，反倒是广汽丰田维持销量的压舱石。

在整个合资品牌不断萎缩的情况下，广汽丰田的销量不降反升，靠的就是不再将 HEV 作为 " 补充动力 "，而是作为品牌的第一主力动力。

全新凯美瑞双擎 HEV 占比超过 75%，汉兰达、赛那双擎 HEV 占比接近 90%，威兰达、锋兰达的混动版本也已成为走量主力。

消费者用真金白银投票，远比厂商营销吹出来的车型更具扛冲击力。

消费者也逐渐想通了，对比纯电车和 PHEV 车型，丰田 HEV 不用充电、没有续航焦虑、没有冬天续航腰斩、没有电池衰减焦虑、没有充电桩依赖。

城市拥堵省油、高速正常开、长途随便跑，和燃油车用车习惯 100% 一致，不用改变用车生活。

一些用户买了 PHEV 常年不充电，当燃油车开，油耗反而更高、车更重、结构更复杂、后期维护成本更高。

而纯电车更是实打实冬季、长途、高速、无桩用户完全受限的车型。

相较之下，如今的 HEV 更接近务实之选。

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吉利、广汽跟进

HEV 迎春天

也许有人要说，广汽丰田的 HEV 做得再好又怎么样，终归只是小众，离 HEV 的崛起还有很长一段距离。

这样说的人基本上不关注行业动向，实际上从 2026 年开始，各大车企都已经积极跟进。

在这些后起之秀中，目前动作最猛、技术最强、覆盖最广的无疑是吉利。

4 月 13 日，吉利集团发布了全新的 i-HEV 智擎混动方案。依托 " 焦耳工程 " 节能开发体系，吉利将内燃机热效率提升到了惊人的 48.41%，一举打破中汽中心量产发动机热效率最高行业纪录。

帝豪 i-HEV 智擎混动在海南环岛高速油耗测试中，实测综合油耗只有 2.22L/100km，尺寸更大的星瑞 i-HEV 智擎混动，实测油耗 2.58L/100km。

光看这一系列数据就有数，吉利绝对不是 " 随便做做 "，而是将 HEV 作为未来主力技术路线来推动。

现实也是如此，2026 年，i-HEV 智擎混动将在星越 L、星瑞、博越 L、帝豪全系上车；2027 年中国星燃油全线切换 i-HEV，全面替代纯燃油。

往后的吉利，会以 HEV 主攻 10-20 万家用燃油存量市场。

广汽也不遑多让，2026 年的科技日推出了星源超级双擎。加入了行业首创的 5.4kWh 高倍率安全电池，电量比传统 HEV 车型多出一倍，并且放电能力更强，足以支撑多种智能化功能。

再具体一点，星源超级双擎不用启动发动机就能长时间使用座椅按摩、空调、影音娱乐等功能。

同时，搭载该系统的新车，也加入了轻享哨兵和 2.2kW 车内外放电功能。

除此之外，广汽星源超级双擎能耗较上一代油混车降低了 14%，可以让 2.1 吨级的 B 级 MPV 车做到 "3 字头 " 的超低油耗。

很显然，这两家都将 HEV 作为自己未来战略中的重要一环在推动。

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新风口来袭

比亚迪也下场？

今年第一季度，国内 HEV 车型的销量是 21.84 万辆，大盘占比 5.2%，同比增长 2.7%。

这个数据虽然不算大，却是诸多动力类型中唯一保持增长的品类。

在纯电、插混、增程全部下滑，只有 HEV 逆势微增的情况下，显然需求拐点已经出现。

车企也纷纷跟进。除了前面说的吉利和广汽外，长安发布了蓝鲸超擎混动，一口气申报 CS75PLUS、CS55PLUS、逸动、UNI-V 全系 HEV，轿车和 SUV 全覆盖。

长城汽车打造了超级智混 HEV，哈弗 H6、大狗等陆续推出 HEV 版本；奇瑞汽车基于鲲鹏混动推出轻量化非插电 HEV，承接 10 万级入门家用市场。

更令人吃惊的是，根据行业头部券商曝光的汽车产业链研报，比亚迪内部已经就第五代 DM-i 平台衍生 HEV 专项项目立项。

三点供应商层面，也已经收到小容量刀片电池包（2.8kWh、3.5kWh 两档规格）的专属供货计划，无快充接口、无外接充电回路设计。

当然，作为插电混动的坚定拥护者，并且自身就是电池供应商，比亚迪投入 HEV 赛道的可能性不大。

但不管怎么说，HEV 的崛起已是大势所趋，纯燃油车的份额将被进一步压缩。

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功夫拍案

这一届的北京车展，当大家的目光扎堆纯电旗舰、插混新品时，不插电 HEV 正悄然成为全场最大黑马。

广汽丰田以过半混动占比率先跑通市场，验证了无充电焦虑、家用全能、省心省油的路线价值。

吉利、广汽全线加码自有混动，长安、奇瑞、长城也积极补全赛道。

自此，市场将告别此前插混独大、纯电内卷的狂热，车企回归用户真实需求。

接下来，就是 HEV 承接燃油车最大存量替换，在纯电、插混之外开辟第三条主流赛道。

也许接下来两年，HEV 车型的占比会迅速提升到 30%，超越传统的燃油车。

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