宁德时代举行超级科技日，直接甩出 5 款全新电池，还有超换一体网络，新能源车在今天之后又要革新。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

2026 北京车展开幕在即，各企业间 " 摩拳擦掌 "，竞相举行新品发布活动。

其中，4 月 21 日，宁德时代举行超级科技日，直接甩出 5 款全新电池，还有超换一体网络，新能源车在今天之后又要革新。这一创新举措不仅展示了宁德时代在新能源技术领域的深厚积累，更彰显了其致力于推动全球能源转型的决心。

宁德时代董事长曾毓群博士在会上强调，产业创新必须秉承严谨的科研精神。中国技术走向世界，靠的不只是速度和规模，更靠创新的质量、验证的能力和品牌的公信力。

而且更厉害的是市场认可，2026 年一季度它国内市占率重返 50.1%，全球份额约 37%，特斯拉、理想、蔚来等这些头部品牌都是它的客户。靠着技术和市场话语权，让中国的电池技术走在了全世界的前面。

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6 分钟满电超充再提速

现在新能源汽车发展的这么快，肯定离不开电池技术。宁德时代今天这波太行了，发布第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增 · 混电池、钠新电池，以及超换一体全场景补能网络计划，标志着新能源行业正式迈入多核时代。

首先就是第三代神行超充电池，其达到 15C 超充能力，将最快充满电时间缩短至 6 分钟左右。具体来看，10% 至 35% SOC 仅需 1 分钟，10% 至 80% SOC 仅需 3 分 44 秒，10% 至 98% SOC 仅需 6 分 27 秒；零下 30 ℃极寒环境下，20% 至 98% SOC 约 9 分钟，这充电表现相当惊艳。

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第三代麒麟 1000 公里续航还减重 255kg

过去，高端新能源电车要实现长续航，在磷酸铁锂材料上一般会通过堆电量来解决，难免会牺牲整车对于轻量化需求。第三代麒麟电池的电芯能量密度达 280Wh/kg，在实现 1000 公里续航的同时标配 10C 超充，电池包重量控制在 625kg，与市售同级别千公里续航磷酸铁锂车型相比，减重 255kg，空间节省 112L。

优秀的轻量化指标为整车带来的收益非常显著。第一、能耗方面，百公里能耗降低 6% 以上，每百公里节省约 0.78 度电，以每车年行驶 2 万公里、100 万辆规模计算，年节电量达 1.56 亿度，可减少二氧化碳排放 7.85 万吨，相当于种植 255 万棵乔木、覆盖 1250 公顷绿地。

操控与安全方面，零百加速时间缩短约 0.6 秒；麋鹿测试通过车速提升 8%，车身侧倾角减少 6.5%，极限避险能力提升 15% 至 25%；百公里制动距离缩短约 1.44 米；耐久性方面，底盘关键部件寿命提升 40%，轮胎寿命延长 30%，以前 3 至 4 万公里需更换，现在至少多跑 1 万公里。节省的 112L 空间可为座舱增加至少 18mm 头部空间，或用于优化整车风阻设计。

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麒麟凝聚态电池：搭载航空级技术

宁德时代的麒麟凝聚态电池是首次将航空级凝聚态技术应用于乘用车领域的动力电池产品，电芯能量密度为 350Wh/kg，创下量产电池最高纪录。该技术此前面向载人航空电动化研发，已在 4 吨级商用飞机完成首飞验证，即将在 8 吨以上商用飞机展开进一步验证。

麒麟凝聚态电池究竟能带来怎样的续航表现？其电池体积能量密度达 760Wh/L，以典型车型电池包络设计，可使轿车续航达 1500 公里，全尺寸大三排、大六座 SUV 续航突破 1000 公里，电池包重量控制在 650 公斤以内。

安全方面，麒麟凝聚态电池将传统液态电解液升级为凝聚态电解质，从源头实现 " 无液可漏、无液可燃 "，彻底切断漏液可能引发的安全风险。

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骁遥增混纯电最高 600km，越野无压力

针对目前快速发展的增混市场（插电混动、增程式），宁德时代发布第二代骁遥超级增混电池，进一步提高增混车型纯电续航能力，三元版本实现纯电续航超 600 公里，整车综合续航突破 2000 公里。

动力输出方面，第二代骁遥满电状态下瞬时功率为 1.5 兆瓦，20% SOC 亏电下仍稳定输出 1.2 兆瓦，彻底解决增混车 " 亏电动力衰减 " 痛点。以硬派越野典型场景为例，沙漠 " 鸡窝坑 " 脱困需电池提供超过 350kW 瞬时功率，而骁遥的输出功率是脱困所需的 3 倍以上——哪怕电量低至 20% 甚至不到 10%，遇到鸡窝坑依然一脚电门轻松脱困，实现 " 无论电量高低，强悍始终如一 " 的用车体验。

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钠离子电池进入量产倒计时

钠离子电池一直是行业关注的热点，如能量产将开辟新赛道，破解锂矿资源有限的痛点。

据悉，宁德时代已经突破了钠离子电池量产的四大行业难关：极致控水、硬碳产气、铝箔粘接瓶颈、自生成负极的规模化量产，逐一攻克了上百项工程化问题。钠新电池将于 2026 年底正式规模化量产。

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充、换电两手抓：最佳补能形态

宁德时代认为，未来补能格局是家充、公充、换电 " 三分天下 "，超换一体则是最佳形态。宁德时代宣布，乘用车 " 巧克力 " 与重卡 " 骐骥 " 换电站全系标配神行超充桩，实现 " 可换可充、超换联动 "。

宁德时代发布巧克力换电块 26 号电池，搭载 800V 高压架构，首批 75 度电版本，后续将推出更大电量，全面适配 B 至 C 级 800V 车型。由此，巧克力换电将覆盖 A0 至 C 级完整车型矩阵。

网络建设方面，宁德时代计划 2026 年底累计建成 4000 座超换一体站，覆盖近 190 座城市和 12 纵 11 横高速网络。将携手车企与能源伙伴共建 " 超换共享网络 "，以技术共享、互联互通、共同投建为宗旨，首批合作伙伴长安、奇瑞、广汽、赛力斯、上汽通用五菱、北汽，计划到 2028 年底构建超过 10 万座共享的补能基础设施。

从五款覆盖全化学材料体系的电池产品，到超换一体补能网络的全面落地，这不仅代表了宁德时代在新能源技术领域的最新成果，更体现了其以用户需求为中心的创新理念。宁德时代这次完成了从电池产品到补能基础设施的全链路布局，对行业来说是技术降维，对消费者就是电车体验全面逼近甚至超越燃油车。

【本文仅为作者个人观点，不代表 My 车轱辘立场】

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