2026 年的高阶智驾市场，千里和华为两家供应商都将妥妥 " 百万俱乐部 "。市场高度集中，千里这匹黑马，凭借 AI 的底层能力杀入了新的 " 智驾双雄 "。

然而，产业终局从来不是数学公式。当主机厂对 " 灵魂归属 " 的焦虑日益加深、对供应链多元化的需求愈发迫切，行业在等待一个第三种可能 -- 既具备主机厂深度支持的工程化能力，又保持独立开放的合作姿态。

千里科技，在这个时间窗口站到了台前。

2026 年 4 月 22 日晚，北京五棵松 M 空间，千里科技以一场 " 行千里 AI 相伴 " 战略发布会，正式宣告从 " 战略布局期 " 迈入 "AI 商业化加速期 "。千里科技联席董事长赵明首次公开亮相，并向外界描绘了 "AI+ 车 " 加速落地的商业化蓝图：据其预测，千里科技 2026 年智驾系统上车量将突破 100 万辆，跨入 " 百万俱乐部 "；到 2028 年累计上车将达 800 万辆，成为全球最大智驾方案供应商之一。与此同时，千里科技宣布 2027 年推出 Robotaxi 综合解决方案，2030 年全球将有超过 30 万辆 Robotaxi 搭载其解决方案。

作为智能驾驶领域的科技新贵，千里科技的智驾装车量在过去半年中迅速上量，目前累计装车 46 万辆，但即便如此，在激烈的竞争中其目标仍然略显激进。那么，从 46 万辆到目标 800 万辆，从辅助驾驶到 Robotaxi ——千里科技这匹 " 黑马 " 冲击第一梯队的底气，究竟来自哪里？

不可复制的 AI 基因

随着行业加速发展，智驾的本质已经从 " 汽车工程问题 " 演变为 "AI 认知问题 "，AI 基因成为智驾的 " 生死线 "。谁掌握更强的 AI 体系能力，谁就拥有定义行业天花板的话语权。千里科技之所以能冲击第一梯队，首先得益于其 AI 复合基因的不可复制性。

千里科技的前身是一家知名的汽车制造企业。2020 年，这家企业在吉利主导下完成了业务重组与战略调整。2024 年 7 月，印奇通过旗下公司以 24.3 亿元受让吉利持有的 19.91% 股份，成为公司第二大股东；同年 10 月正式出任董事长。

印奇是中国 AI 行业的技术派代表人物，清华 " 姚班 " 出身，是中国 "AI 四小龙 " 之一旷视科技的创始人。2025 年 2 月，公司更名为 " 千里科技 "，宣告全面聚焦 "AI+ 车 " 战略。在此战略的指引下，千里科技形成了 " 汽车工程基因 +AI 公司算法基因 " 的复合体质。

AI 基因加持下，千里科技产品迅速落地。2025 年 6 月，千里科技发布 " 千里智驾 1.0"L2+ 级智能辅助驾驶解决方案，并实现规模化落地；后续又与吉利联合推出高阶智能驾驶系统 G-ASD，覆盖主流旗舰车型。据悉，千里科技基于发展战略迅速组建了一支超过 2000 人的智驾研发团队，其中算法与 AI 相关人才占比超过 70%。这种 "AI 原生 " 的组织结构，使得千里科技在决策效率和技术迭代速度上，与传统 Tier1 形成了明显区隔。

而在这次发布会上，千里科技的 AI 属性进一步强化，其宣布与大模型公司阶跃星辰建立深度合作，共建 " 原生智驾基座模型 "。阶跃星辰由前微软全球副总裁姜大昕创办，是中国大模型 " 六小虎 " 之一。2026 年 1 月，印奇正式出任阶跃星辰董事长。

至此，千里科技的基因图谱已经清晰：汽车工程基因、印奇的 AI 基因、阶跃的基础大模型基因，三者融合形成了一种复合体质。而其独特性在于：既有华为式的全栈能力，又有 Momenta 的开放姿态；既有吉利这样的规模基盘做试验田，又通过平台化战略向全行业开放。这种 " 第三种解法 "，正是它冲击第一梯队的核心底牌。

独特的技术优势

正是基于其 AI 基因和大模型合作，使千里科技与市面上的智能驾驶系统相比有显著的技术优势。

首先是 " 高含模量 "。千里科技创新性地提出以 " 含模量 " 作为衡量智驾系统智能化水平的关键指标——即智驾系统中模型化覆盖的广度与深度。含模量越高，系统由 AI 大模型驱动的智能上限也越高。

千里科技智驾 " 高含模量 " 能够带来体验跃升。ASD4.0 版本在实际驾驶场景中展现出鲜明的 " 类人 " 特征：城中村人车混行场景中精准识别对向来车与占道障碍物；无高精地图覆盖的地下停车场主动寻找出口、看懂指示箭头；高速人工收费口自主判断通道、精准停靠取卡缴费；暗光环境下的手势召唤泊车功能。这些 " 活人感 " 的表现，标志着智驾从 " 功能执行 " 到 " 意图理解 " 的代际跨越。

更深层的技术优势，在于 " 从根创新 " 的研发范式。此次发布会最大的技术亮点，是千里与阶跃星辰宣布深度共建 " 原生智驾基座模型 "。这一模式打破了 " 大模型公司提供通用模型、智驾公司后训练注入数据 " 的传统路径，从训练第一天起，就将通识数据与智驾数据同步注入、深度融合。这是继特斯拉、Waymo 之后，第三家在原生大模型底座上训练迭代先进智驾系统的公司。

赵明现场表示：" 这不是简单的优势互补，而是从根上重构‘ AI+ 车’方案的技术逻辑。" 印奇则强调，" 脑体协同 " 旨在跨越横亘在大模型公司与智驾公司之间的技术鸿沟，让通用智能真正走进每一辆车。据了解，预训练阶段该基座模型参数量将超过千亿级别，训练数据中包含了超过 2000 万小时的驾驶场景视频和数亿帧的高精度标注。

此外，在系统集成层面，千里科技具备舱驾融合的稀缺能力。千里科技是目前业界极少数同时具备舱、驾全栈技术储备的 Tier1 平台企业。传统架构下，智驾系统和座舱系统往往运行在独立的芯片和操作系统上，信息交换存在毫秒级延迟；而千里科技的舱驾融合方案，将延迟压缩到微秒级，使得座舱内的 AI 助手可以实时感知驾驶意图和车辆状态，从而做出更自然、更及时的响应。

在此次发布会上，" 千里超级智能体 + 千里智驾 ASD4.0" 组合在极氪 8X 上首发亮相。当用户说 " 带我去接孩子放学，顺便找一家麦当劳，5 点前到学校 "，千里超级智能体精准理解模糊指令、自主规划路线、启动智驾、途中订餐、最终自动泊车——完成全链路操作。这标志着车载 AI 从 " 功能执行 " 升级为 " 意图理解与自主规划 "，与市面上仍停留在 " 指令式交互 " 的竞品形成代际差距。

综合来看，千里科技以 " 含模量 " 驱动智驾体验的代际跃升，以 " 脑体协同 " 奠定持续领先的生态底座，以 " 舱驾融合 " 构建系统级能力壁垒。这套复合型技术优势，是千里科技冲击第一梯队的底气。

冲击头部阵营

从数据看趋势，我国搭载城市 NOA 功能的乘用车渗透率已超过 15%，且仍在快速提升。对于千里科技来说，机遇是多方面的。

首先，千里科技拥有吉利的百万级规模基盘。依托吉利系年销数百万辆的体量，千里科技的智驾方案拥有天然的 " 内部练兵场 "。数据显示，截至目前，千里智驾装车已突破 46 万辆，覆盖极氪、领克 17 款车型，辅助驾驶激活率高达 92%，辅助驾驶里程增长 215%。搭载千里浩瀚 H9 方案的极氪 9X，拿下了杭州全域 9224 平方公里的 L3 级自动驾驶道路测试牌照。

同时，千里科技拿到了奔驰的国际化背书。2025 年底，奔驰以约 13.42 亿元收购千里科技 3% 股份，成为第五大股东。能够通过奔驰的尽调并获得战略投资，意味着千里浩瀚的技术体系已经拿到了通往全球供应链的 " 通行证 "。

但挑战同样存在：吉利系之外的主机厂客户何时批量导入？这是决定其目标能否实现的关键变量。

" 吉利的确是我们的股东，也是我们的一个大客户。但千里科技在整个发展战略、业务和客户发展过程当中，我们是完全独立自主的。" 赵明在接受媒体采访时表示，除吉利外，更多的潜在客户正在测试和匹配。

在此次发布会上，千里科技宣布助力合作伙伴推出全新汽车品牌，中文名称定为 " 游心 "（英文名：PALLADE），定位为 " 全 AI 汽车 "，首款车型价格区间锁定在 20 万元至 40 万元，千里智驾和智舱全套解决方案都会搭载。" 这是我们 2026 年装车量能达到 100 万到 130 万辆的底气。" 赵明同时表示，在 Robotaxi 方面千里科技也在积极探索全球市场。

在当前智能驾驶系统竞争越来越激烈的情况下，对于供应商而言，都在祭出自己的终极大招。当 " 双雄格局 " 渐成过去时，一个更开放、更多元的智驾新时代正在到来。而千里科技能否从 " 黑马 " 真正跻身第一梯队，2026 年的规模化落地将是关键一役。