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只要大众在中国战斗，跨国车企在中国就有希望；只要中国市场有大众这样的企业，车市活力永远在线。4 月 21 日看完大众汽车集团媒体之夜，我最大的感受，就是这两句话。

都说 2026 年的中国汽车市场太难了。但我说，难，是全球经济的主旋律，不只是汽车，全球经济任何行业都在承压。可越是难，背后越藏着战略性机遇。当下，消费者要的是真正的好车，全行业都在谈高质量发展，全球都认准新能源汽车是未来方向。可谁愿意第一个站出来，在中国这个全球新能源最前沿、竞争最激烈的市场，敢相信、敢投入、敢真刀真枪地干？

答案，毫无疑问是大众。在 2026 年这个很多车企都迷失方向的汽车商业赛道节点上，大众敢办这场媒体之夜，本身就是一种态度、一种决心、一种底气。而这场之夜的背后，是大众对中国市场全情投入、彻底转型、深度本土化的真实落地。

大家看到的是这场之夜上大众投放产品的规模与数量，我看到的是质变的过程价值。多年前的大众之夜，展出的还是围绕德国总部战略研发的全球车；从去年上海车展的概念车，到今年北京车展前夜批量落地的量产车与全新概念车，大众 " 懂中国 " 已经从口号变成了现实，产品背后的商业逻辑与开发结构发生了本质改变。

上汽奥迪 E7X，绝不能只看这款产品接下来的市场反馈，否则就把这款车看小了。它的真正价值是上汽与奥迪围绕中国豪华产品定义权实现了新升华——奥迪真正聆听、尊重中国用户需求，通过合资公司强强联合，把中国高端消费偏好，用奥迪全球统一的品质标准重新开发。中国用户对感官品质、智能体验要求极深、极透，但最怕高端车丢了品质底线。而上汽奥迪 E7X，就是中国产品定义权 + 奥迪品质定义权的完美结合，这就是新时代合资 2.0 的真正实力。

在这场大众之夜上，捷达已不是大众集团旗下一个普通品牌。通过混改，捷达正在释放市场化活力，不再是走量的单一车型逻辑，而是围绕中国用户口味重新定义产品。JETTA X 概念车的方盒子造型、全新设计语言与升级标识，只是表面；内核是捷达从品牌定位到产品开发，全面转向中国市场偏好，这是它面向入门级智能新能源市场最关键的蜕变。

从 08 开始，大家都说与众的产品味道已经对了，但我说这个品牌还在持续进化。过去与众的产品像是把一块欧洲原切牛肉按中国口味烹饪，最后往往却还要放点黄油、迷迭香这类欧洲口味。未来从与众 08 到后续车型，我相信这个品牌会彻底找到中国炒菜最后 " 滴香油 " 的感觉，把德系造车底子与中国驾乘体验彻底融合，一旦找准这个感觉，与众这个品牌必将全面打开市场。

串起上汽大众、一汽大众、大众安徽、奥迪、捷达的，还有大众在华自研的酷睿程 CARIZON 智能驾驶能力中心与 CEA 本土电子电气架构。很多人说大众智能化合作方多、路线杂，和小鹏、Momenta、地平线都有协同，其实这恰恰是集团型车企的正常逻辑。大众不是单一品牌、单一价位，而是多品牌、多矩阵、多价格区间，必然要按品牌、价位、细分市场匹配不同智能方案，就像手机品牌有千元机也有万元机，但底层逻辑必须统一。

酷睿程的价值，就是把智能化从分散走向统一、从选配走向标配、从高端走向规模化，它是大众在华智能体系的底层整合，如同汽车界的鸿蒙，先筑牢统一的电子电气架构，再实现高阶辅助驾驶从高速到城区、从单点功能到点到点体验的全面落地，今年下半年搭载增强版 L2 级智驾的车型将批量上市，标志着大众本土智驾正式进入规模化应用阶段。

更值得我们尊重的，是大众在中国的长情心。很多人说，大众在中国重金投入，是因为大众离不开中国。我反问一句，中国离得开大众吗？中国汽车市场不可能 99% 都是中国品牌。过去三十余年，我们以大众为标杆学习造车、搭建供应链、培育产业生态，才有了今天中国车市的繁荣与活跃。而现在，曾经的行业领跑者主动放下身段，向中国市场学习、向中国用户学习、向中国创新生态学习。这种态度转变比任何一款新车都珍贵。它说明汽车行业没有永恒的领跑者，没有一成不变的格局，被学习者可以变成学习者，学习者未来也能成为被学习者，这正是汽车行业最迷人的地方。

这场大众之夜的价值，远不止十款新车、四款全球首发，不止 AI 全域智能体路线图发布，不止 2026 年超 20 款新能源车型、2030 年约 50 款电动化车型的史上最大产品攻势，而在于大众在中国的整套商业运营逻辑彻底变了，它不赌单一技术路线，不在燃油与电动之间二选一，在合肥建集团全球之外最大的新能源智能化研发中心，在上汽、一汽两大合资伙伴同步推进中国专属产品开发，把 " 在中国，为中国 " 从战略落到每一款车、每一项技术、每一次迭代。

大众汽车集团全球 CEO 奥博穆

就像大众汽车集团全球 CEO 奥博穆所说，中国是汽车行业的 " 健身房 "。只有在这里经历最激烈的竞争、最快速的迭代、最严苛的用户考验，忍受打磨的肌肉酸痛，才能练出最强健的体质。大众用 18 个月打造本土电子电气架构，研发周期缩短 30%，在华建立完整研发体系与酷睿程智驾中心，这就是在 " 健身房 " 里练出来的中国速度、中国效率、中国实力。

所以我始终坚信，只要大众在中国还在战斗，跨国车企在中国汽车市场就有希望；只要中国市场还有大众这样愿意长期奋斗、持续重投、深度本土化的跨国企业，中国汽车市场的活力就永远存在。

我们不必悲观，难是常态，但机遇藏在困难里。消费者要高质量，行业要高质量，大众用行动证明：跨国车企不是过客，而是共建者；不是旁观者，而是战斗者。中国车市需要这样的对手、这样的伙伴、这样的长期主义者。过程对了，结果就不会远。我们都应该从大众身上看到这份信心，在中国市场认真投入、尊重用户、持续进化，就一定能赢得未来。

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