【太平洋汽车 行业频道】2026北京车展，各大品牌争相斗艳，为了收获用户青睐可谓是用尽全力，其中零跑汽车在本届车展上，零跑Lafa 5 Ultra车型正式上市，惊喜价仅需11.88万元起，超强动力+时尚设计，堪称在目前的运动车型市场投入了一颗重磅炸弹，或将收获大量的年轻用户青睐。

并且在过去的2025年，零跑也是凭借多款爆品车型持续实现盈利，进入2026年也带来了包括D19、A10等多款不同级别车型，将全面覆盖5-30万元级别，因此零跑目前也成为很多消费者的购车意向品牌。

那么除了Lafa 5 Ultra之外，零跑接下来还会有哪些举动或者新车？在本届车展发布会后，太平洋汽车参与了零跑汽车举办的沟通会，采访到了包括：零跑汽车创始人&董事长兼首席执行官朱江明、零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军、零跑汽车执行董事兼高级副总裁曹力等管理层人员，为大家了解关于零跑汽车的最新动向。

零跑汽车创始人&董事长兼首席执行官朱江明

由于采访内容较多，我们为大家提炼了相关速览要点：

       销量部分：2026年销目标100万辆；一季度销11万+，海外4万+；4月A10/D19订单大超预期。

海外市场：欧洲领跑（德/英/意），2025年已盈利；Q4西班牙CKD投产，目标海外占比超国内。

新品情况：Lafa5 Ultra主打个性极致；D19均价25万+，品牌向上顺利；A105月双班增产。

技术方面：全域自研降本，高阶智驾下探10万内；D系列搭8797芯片，老车型持续OTA。

产品矩阵：A下沉、D冲高、B/C做强腰；坚持科技普惠、好而不贵。

运营规划：以NPS用户满意度为核心KPI，渠道与服务同步升级。

为了方便更多读者深入了解，以下为访谈实录内容：

记者1：各位管理层早上好。首先我问一下朱总，因为我们知道零跑今年立下了百万的KPI，所以现在的进度条走得怎么样了？另外这个月像A10和D19已经上市了，想请教一下朱总，现在两个车的情况怎么样，还有4月份大概能够有多少量。

第二个问题想请问一下徐军总，我们看到零跑请代言人特别独特，陈都灵和费翔都超级出圈，这一次请Tim作为一日主理人，背后有什么故事？

朱江明：感谢各位媒体老师，刚刚讲了，我们确实见面频次很高，都是比较熟悉的面孔，感谢大家一路以来的支持。今年一季度已经过去了，整个汽车产业可能并不是特别好，比较冷，特别是在国内的市场。反观海外市场，中国车企出海，各家都做得不错，所以零跑一季度销了11万多台车，海外占了4万多台，只能说基本符合预期，可能比预期略差一点，这是第一季度。

第二季度从4月份开始，从3月26日零跑发布A10以来，包括4月16日发布的D19，随着这两款新车的发展，零跑的整个热度就起来了，我们的订单也起来了，销量也起来了，我们觉得根据4月份的进展情况，我们还是有信心达成百万辆的销量目标，4月份的销量的订单应该是非常超预期的，包括A10的订单和D19的订单，都是远远超过我们的预期。所以也给整个零跑的团队带来了非常大的信心，我们继续努力去实现百万辆的销售目标，谢谢！

徐军：我回答一下您的问题，首先感谢您的问题，我觉得您看得还是蛮准的，前面如果大家关注过去的采访，其实谈到一个观点，选代言人或者选合作方一定要三观要合，其实Tim又是一个三观很合的代表，我相信了解Tim的人应该都知道，他身上有三个标签，跟我们零跑非常相符合，第一他是工程师，零跑倡导的工程师文化，我们通过自己对于创新和科技的不断探索，持续进阶，这点正好他跟我们Lafa的Ultra版非常相符。第二他通过真诚的科技普惠方式来实现好而不贵，这方面也是一个非常突出的代表。第三他本身是一个用户，刚才像Tim跟大家分享一样，他是一个非常追求个性，不盲从，有自己的生活个性的用户，又是我们典型用户的画像代表。这三方面都符合我们对于Lafa Ultra的定义，所以他在三观以及在整个车的风格上非常符合，所以一拍即合。

记者2：您好，我想问朱总一个问题，我们今年海外的销量规划也挺多的，这次展台我看到也有很多外媒在进行报道，我想了解一下我们现在国外的销量进展和品牌建设的进度。

朱江明：刚刚已经讲了零跑一季度出海还是很顺利，而且销量也超出了预期，特别是C端用户的订单也超出了预期，整个产品的MIX也发生了很大变化，T03已经不是海外销量的主导，而是B10通过仅仅上市几个月就排到了第一，排在第二的是C10，所以在整个结构上也发生了很大变化。还有我们出口国家的分布上也一直在讲，德国目前是零跑销量最好的国家，其次是英国，然后才是意大利，在法国、西班牙等，是这样的顺序。而且欧洲远远超越别的区域，基本上一枝独秀，这也充分说明零跑的产品力符合欧洲人的审美，欧洲人对品质的追求和质感工艺，品质的追求，我们认为零跑的产品是非常吻合的。

至于模式方面，我们一直说零跑的模式是非常好，一个是轻资产，我们已经在海外，哪怕是刚刚开始的2024年，我们两个股东要求整个零跑国际要不亏损，确实也做到了。2025年我们零跑国际是有盈利的，我们不是传统意义上找某一个国家大的经销商集团做统销或者总代，我们是自己做当地的市场，自己去做营销，去做市场投放，而且能够盈利的同时也做了很多市场投放。那天大家听了费翔老师说的，他在家里电视上看到了零跑汽车的广告。

 所以我们是很落地，踏踏实实地去当地做品牌做市场，稳扎稳打，深耕的模式，不是贸易型或者总代型的模式。如果根基慢慢扎深了以后，我们将来的爆发力会更大，将来的加速度会越来越快。

我们海外还有另外一个方向，就是本地化，就是本地制造，我们会在今年第四季度在西班牙，在Stellantis工厂里面采用CKD的模式，除了核心零部件，从中国过去以外，更多的像车身、内饰这些通用的东西，我们在本地制造、本地采购，带来更大规模的本地化，这也是零跑，至少新势力里面也是最快的。当然包含很多传统的车企，零跑是走得最快的。

还有我们所到达的国家的数量也是最多的，门店的数量也是最多的，这些特点都充分说明未来零跑在海外市场的潜力一定是超越很多别的品牌，因为我们是真正打基础。我刚刚说的几个基础，本地化的制造，好的服务，零部件的配送网络，金融体系，更多的国家，本地化的制造，本地化的品牌建设，市场宣传。这些综合起来，每一个环节，我们争取没有短板，跟中国一样做全球的市场。将来我们才能够做得更深更透，加速度的增量会越来越大，这是整个海外目前的状态。

记者3：想问一下朱总，刚刚您也提到零跑国际刚成立两年左右，都已经实现了盈利，这个在出海新势力里很少见，我想结合您之前提到的那几点之外，有没有一个更核心的抓手，包括接下来本地化，包括产品矩阵中转期还有哪些目标。

朱江明：我们一直说汽车是一个全球化的产品，有规模才可能生存，才能发展，全球前十大车企至少做到350万到400万辆以上的规模。所以做车企必须做全球化，做全球化必须涉及全球用户的需求。所以我们在考虑车企的Roadmap型谱，我们是国内海外同步考虑，这样可以降低成本，不是国内开发一套，海外开发一套。我们是从全球的占比来考虑，因为几大区域，中国占30%，欧洲占20%多，这是两个大市场，当然美国也是接近15%到20%，这三大块去掉就没多少了，剩下是日韩、南美，都是碎片化的市场。

我们要从全球的角度去考虑配置全球的市场，如何去做更多的区域，更多的用户。当然也要考虑能不能做到美国去，能不能做到印度去，因为那些是大市场，这个是每一个车企都要去考虑的，我们的型谱也是这样考虑的。

第二如何做本地化，因为你去看丰田，1000万辆，真正在日本生产的最多一半，可能还没有，一定是在本地生产，这就是本地化，一定要去做的。

 第三是做全球的品牌，我们认为这几个要去做。至于目标，我们将来是不是能够做到，首先第一步做到四六，先是中国60%、海外40%，接下来是不是五五，或者倒四六，最理想是倒四六，基本上真正全球化，中国是30%的市场，你做到自己在国内做40%，海外做60%，这是最佳状态。我认为这是几个不同阶段的目标。

我们零跑的产品尽量采用更创新的方式，现在大家还是以燃油车为基准，或者以模板，把它改造成电动车，从车身结构、体系结构上，将来我们是不是可以换一种思路，如果只是满足电动车的要求，我们整个架构体系上，或者随着智能化的提升，我对车身安全的需求上，是不是有些变化。可以通过这些去改变整个重量，改善用户出行的体验，做一些提升。谢谢！

记者4：各位好，最近咱们零跑产品发布节奏非常快，朱总在第一个问题的时候也讲了，咱们每款车的订单数字都超出预期，我想请问曹总，目前产能、供应和交付的情况如何。

 第二个问题想问徐总，去年Lafa5上市之后，它的销量非常好，今天咱们上了Lafa5 Ultra，Lafa5 Ultra的目标用户画像和Lafa5的用户画像有什么区别，Lafa5的产品定价逻辑是怎么样的，谢谢。

曹力：确实我们在上次发布会的时候也说了，这个是取决于我们产能的瓶颈，A10确实碰到了这个瓶颈，我们也在这段时间增速整个产线的爬坡能力，在接下来的5月份，今天是24日，明天我们工厂就开启双班，拉到一天一千多台的产能，所以5月份我们会超过2万6、7的样子，A系列，在6月份我们希望全部完成，3万以上甚至再往3万5、6冲，所以接下来交付速度，会更加快一点。包括D19，现在也是一样的，我们在加速产能爬坡的过程，所以在前期大家需要稍微耐心一点，但我们还会加快交付的速度。

徐军：我补充一下刚才您的问题，其实Ultra和Lafa都贯循着四个字母的同一个定义，刚才曹总在发布会上也提到了，我们Lifestyle、Attitude、Freedom（英），分别代表了我们对人群的画像。过去的3个月的销量表现是非常不错的，3个月突破了2万多台的销量。回来看用户的画像，非常match整个人群的定义，90后追求科技，追求激光雷达的超过40%，追求个性，就像今天Tim说的既要又要，是这群人群的画像，在这个基础上我们Ultra的版本是继续贯彻科技普惠，好而不贵的逻辑，我们希望在刚才这群人群里面，对极致个性的追求，又希望能够彰显自己的生活不一样，在工作之余能够追求个性的极限体验，操控感和驾驶速度感，追求这样一些细分的人群，我们帮他们打造了Ultra的版本，最终我们希望他能够实现买得起、开得好、勇敢地做自己。

刚才我们看到了今天的定价，后面的欢呼声，希望大家已经感受到了，大家对这个价格非常满意，这个价格也是继续贯彻整个定价的逻辑，零跑定价始终坚持科技普惠，好车不贵。

记者5：各位领导好，有个辅助驾驶的问题想请教一下朱总，因为今年是零跑的辅助驾驶元年，而且我们把高阶辅助驾驶做到了10万元以内，大家都说好。但是我们辅助驾驶是一个高投入的项目和技术，我们如何做到既要守住我们的利润空间，又要扛住成本压力，我们的辅助驾驶既要做得好，又要做到不贵，两者之间如何进行平衡？

朱江明：实际上还是要依托零跑的全域自研，我们十年打下的，因为大家都知道，原来也做过芯片，凌芯01，那个时候C11，L2的整个辅助驾驶用了自己凌芯01的芯片和算法，所以我们做了全体系的，各个传感器，从摄像头、雷达、角雷达到芯片，真正的体系化的，百分之百自给自足的状态。我们有了这种能力，对于整个辅助驾驶成本结构来说是由硬件和软件构成，对于硬件体系来说，我们已经完全全域自研了，当然我们现在把摄像头部分分离出去，我们跟大华的合资公司生产摄像头和雷达，剩下的是我们自己。

现在随着技术越来越成熟，会往舱驾一体、单芯片的解决方案走，零跑也走在了最快，我们在单8797作为辅助驾驶和座舱，单芯片化，零跑也是走得最快的。我相信到明年会有更多的类似于像高通的8797，或者地平线的芯片等，都会往单芯片的方向走。零跑肯定也是走得最快的。所以在辅助驾驶的成本结构上，零跑是最有优势掌握全局，可以做到更好的成本结构。

第二平台化，我们可以最快的速度，大家知道我们零跑做年款，从LEAP3.0到3.5，一夜之间，一致行动，一步到位，比如说明年我们也可能一步到位到舱驾一体的平台化。这个能力上，我认为零跑还是很有基础，而且整体都是自己掌控。

第三在辅助驾驶算法上，我的观点一直是辅助驾驶算法，每一家越来越趋同，越来越同质化，大家不相上下，各有千秋，我认为这是未来一定会看到这个结果，这是一定的，不论现在谁最牛最好，我相信这个很快就会看到，大家最终的结果是趋同的。无论是有限自研的也好，还是外购的，最终的结果是一样的，会越来越趋同，就像现在的座舱一样，你说谁家的座舱更有优点，更好，说很牛，跟别人吊打，或者领先，不可能的。辅助驾驶也一样，这个是时间问题，而且已经很快了，这是一个结果，这是我的一些看法。

记者6：问一下徐总，整个零跑十年已经累计100万，今年是100万的目标，100万对于整个行业来说算是一个"斩杀线"，因为我们可以回顾以前的东风标致、长安福特、北京现代，到100万以后，体系崩塌。我想问您的问题是，因为整体达到这个销量，必须对品牌，对产品，对终端网络，对服务体系有非常大的决心和改变，我们知道零跑现在有9款车，在整个网络端和未来服务，和产品，这边怎么布局，能够满足100万辆增长以后更好地发展。请您答复一下这个问题，100万这个事对大家来说非常难。

徐军：回答你这个问题，其实大家可能关注到是100万，我给自己定的是105万，可能大家说我在吹牛，也许吧，我说我不是汽车圈的人，我叫无知者无畏，过去30多年的工作经验告诉我，敢想才敢干，当你设定目标之后，你所有动作都会围绕着目标有序规划，汽车又是一个非常注重战略布局的行业。对于105万，我们做了深度的，朱总带着我们所有团队做了深度研究，像您说的，我们从产品布局，从渠道布局，以及从整个服务布局都是围绕着105万的目标去做。

刚才看到了产品，我们现在是四大平台，每个平台两到三款，目前店面已经八款到九款产品，后面还会再上。这确实是一个非常大的挑战，挑战来自于两方面，一方面来自于对于105万，如果想实现，必须保证每一款产品都不能失败，或者是每款产品都要成为爆款。在过去的三年经验，我们基本上打造了一套体系和方法，能够保证产品上市就热销，大家可以看到，在过去几年都是几条腿在走道，不止A款产品好，而且几款产品都好。所以我们可以把经验进行成功地复制，当然后面挑战依然会很大，因为过去玩五个球，接下来可能玩八个球、十个球，但基本上我们找到了操盘的一套方法。

第二个问题是在终端，终端店面从渠道的沉淀，如何在不牺牲消费者满意度的基础上，如何去优化我们的渠道，改善我们渠道的服务质量，这个挑战也是蛮大的。所以我们在面对未来的新车上市，对渠道也做了紧急的调整改造和优化，大家知道D系列不是所有人都卖的，我从选择标准和选择服务方面都做了新的标准，这也是为了应对105万的目标。

服务更不用说，今年我们把用户运营和服务整合在一起，就是为了让我们真正的用户能够感受到，不仅是买得起，还要用得好，服务一定是要先行。所以我们会深度的跟用户运营进行深度的交流，通过他们的声音来提升我们用户服务的质量。所以公司在朱总带领下，今年有一个比指标还重要的KPI，叫NPS，全公司每个部门都要承担的用户满意度的指标，每月朱总亲自带队，带高管团队对NPS数字进行复盘，我相信比105万这个数字更重要的是服务，我们都已经做足了充分准备，剩下的交给时间。

记者7：各位好，想就着刚刚那位老师的问题，再问一下徐总，A、B、C、D四大系列，纯电，增程都有，甚至说周围海外市场都有这么大的布局。各个市场具体的产品都会有相应策略的侧重，以及说这么多的家族车型上市之后，领导会不会考虑在核心城市、核心地段建立一些自营的大型旗舰店。

第二个技术问题想问一下曹总，我们看到D19全球首发了高通的骁龙芯片，接下来对于8155、8295一些老车型，接下来会不会升级到下一代新的芯片的计划，谢谢。

徐军：我简单用一句话把我们产品矩阵给大家做分享，这句话是用A向下扎到根，用D向上捅到天，用B、C用强腰支撑好中间，这是我们产品整体的布局。这样的布局就像您说的，对应着有不同的策略，从上往下，D承载着品牌向上，大家都知道我们是在定义旗舰中的旗舰，豪华中的豪华，品牌向上，今年也是我们公司非常重要的使命，通过D的场景如何展现零跑更好的生产制造能力及服务能力，它的使命是很重的，除了销量以外就是服务，整个服务体验。所以让您说着了，我们在这些一线城市，我们尝试着建一些我们的地标性的旗舰店，当然我们自营本身就是在我们体系里面一直存在的，不是一个新的模型，我们一直有我们自己的直营体验和经销商，但仍然以经销商为主。我想品牌销量不仅是厂家自己的责任，也是所有经销商合作伙伴共同努力的责任和目标。

向下扎到根，是因为A产品更适合下沉市场，大家如果对市场了解，应该知道现在广大的农村市场还没有完全被渗透，有很大的增长机会。所以我们会借助A产品来丰富我们的渠道下沉，通过渠道下沉能够让D线的群众，D线的消费者能够感受到科技普惠好而不贵，真正实现全国所有科技普惠。当然B、C又是我们非常中间的力量，既要有力，又要有量。依托我们现有的这些渠道，我们去深度挖掘，提升每个店的店效，保证B、C能够继续做好腰部的力量，所以A、B、C、D各有各的使命，基本上能够实现刚才说的目标。

 曹力：刚才关于芯片将来的趋势，朱总已经说过了，目前来说，我们最高级别的是8797性能和功能，确实潜力很大。在D系列的上面我们持续地挖掘它的功能和性能之外，同时其他的产品我们也会在接下来的几个月陆续地迭代它的软件的版本，包括城市的辅助驾驶，点到点通勤的这些全部会按照我们的规划做升级，这也是大家可以再期待一下，特别是我们今年辅助驾驶有了非常大的体验突破，我们会慢慢将后续的新产品的规划里面会把辅助驾驶按照之前讲过的，就是第一甚至是TOP的水平，把它拉齐。

记者8：各位领导好，我这边有两个问题，第一我们知道以前零跑的车型都是比较亲民的车型，定价也是在几万到十几万之间，在大家的印象中都是一些半价XXX这样的标签，但是我们从D19开始，我们的价格来到了20万以上。我们也知道，在以前的自主品牌，卖比较亲民的小车的品牌，一旦想要向上，从几万到十几万的跨越，其实都是很难的。为什么零跑在做这件事情的时候，好像给大家的感觉是比较顺畅，反响也比较好。各位觉得这背后零跑究竟做对了哪些事情，和以前的自主品牌本质上有什么不一样。

第二个问题，朱总以前提到零跑是按成本定价，要打掉溢价。刚刚也提到零跑是好而不贵的定位，但是我们现在在20万以上的区间，旧有的豪华市场的叙事一定会有溢价，零跑的追求是不是会对旧有的豪华叙事带来冲击，事实上我能够看到D19上市以后，它的定价会对同级别很多车型的定价带来一定，很多人的反馈会说你这个定价贵了，虽然我们从它的配置来看它的定价其实并不贵，但是零跑的出现就会让大家有这样的评价，大家是怎么看待这个事情的。

朱江明：首先D19发布以后的定单量已经证明，唯一落后于A10，A10是第一，但是D19的定单量是所有零跑发布车型里面的第二名。从发布那一天到今天为止，现在的订单量是第二。当然前期我们的预订量，因为积蓄的时间比较久，我们从去年10月16日这个产品露面以后时间比较久，D19的预订量比A10还多，也充分说明D19是零跑非常成功的一款车，而且均价至少25万以上，超过25万，低配几乎是没有人选的，都是从23.98万起步，再加上一些增配的配置，包括高配版，均价在25万以上，所以我觉得很成功。

有一点，零跑这个品牌已经得到了用户充分的信任，不会买错，买了以后不会说交智商税，不会后悔，相信零跑，我认为这是目前零跑做得最成功的，但是凭良心做产品，不会说让用户买错，花冤枉钱。

第二老用户换购或者增购，变成了零跑这一次D19下单非常大的群体，这是为什么我们D19，刚刚徐军说的，我们很重视用户的NPS，就是用户的净推荐值，每一款车用户净推荐值，我要推荐减去不推荐的，100个用户里面是多少，那个才是用户净推荐，真正用完零跑车以后感受是什么，他的感受是这个车真好，我一定要把它推荐给我的朋友，就像你吃完饭以后，这个饭太好吃了，无形当中我要去传播，这个饭店绝对好吃，下次一定要再去，你们都要去，道理是一样的，一定要形成这种氛围，这是一个原因。

徐军：在老板回答的基础上再回答一下其他的问题，品牌向上，这将是汽车行业竞争的终局，我认为只有品牌穿越可以经历经济周期，这是我们为之努力的方向。

基于过去各行各业打品牌的经验，我总结叫"三新二意"，作品一定要有耐心、决心、恒心，二意一定要有诚意、敬意，这里面跟零跑造车是一样的，我十年如一日，打造科技普惠、好而不贵的产品。我们的品牌也是这样去打造的，我们有绝对的耐心，有坚定的恒心，我们也有对行业的敬意，还有对用户的诚意，我相信打造品牌的路，像您看到的，通过D19，D19只是一个开始，我相信更多的消费者会通过D19来认同零跑这个品牌这个理念，最终会接受它所有的产品，拭目以待，这只是一个开始，也希望大家多多支持。

记者9：各位领导好，针对今天发布的Lafa5 Ultra版本还有一些提问，为什么去年年底推出Lafa5，很快又推出了一个Ultra的版本，是用户对这款车提出了更多需求，还是我们在品牌层面给零跑增加更多的内涵？

还有一个问题想问朱总，去年年底的跟您交流的时候，我给您提了一个问题，今年大家重点卷的一些技术或者市场趋势，因为零跑对市场趋势的判断一直都非常准确，您当时讳莫如深，只跟我说固态电池不是接下来卷的方向。今年北京车展大家看到了很多新的趋势，包括AI汽车之类的提法。想问问您，今天能不能回答这个问题，接下来零跑重点布局的一些技术领域是哪些？

曹力：Lafa5跟Ultra的问题，刚刚在发布会上讲了一些信息，我们很多用户其实是非常年轻的，至少他消费的理念、他选择产品的理念是很年轻的，生活方式很年轻，所以我们很多用户，包括我身边很多朋友说买了Lafa5，完全觉得这个车非常好看，非常拉风。在这个基础上，既然要选择更年轻态的产品，更加适合年轻的生活方式的产品，那我们为什么不把它做得更极致一点，有更多的人提出来，我想要一台舒适，不管是操控感还是颜值上更加极致的产品，所以Lafa5 Ultra版就来了，而且在这个基础上，除了颜值和舒适性和操控升级之外，智能化，包括刚刚看到售价，你也能够看到很极致、很年轻化的产品，也可以很轻松地拥有，而且舒适和智能和驾控一点都不矛盾，这就是非常贴合当下消费趋势的一个产品，因为有很多的用户，确实我们产品越来越多之后，细分场景会越来越多。

朱江明：关于技术这一块，零跑从来不会发布博眼球的技术，不实用，或者不能量产的技术，我们从来不去发布，或者去引导，因为那个没有什么意义。我们零跑要发布的一定是实用的，有创新的，能够给用户带来价值的，真正能够上车量产的技术，这是我们的原则。

第二个是因为现在还不是时候，我们该发的车都发完了，我们将来的车，下半年也是平台化，比如说我们还有D99、A05，这都是同平台同技术的，一个是A系列，一个D系列，今年还有两款车要发布。这些都是跟现在一样的技术。

未来很多的新技术，我们也希望在今年的下半年会给在座的所有媒体，我们的行业专家，包括一些投资人，我们会举行一场零跑的技术，我相信非常值得期待。我们在那上面会发布非常多的，应该是让大家眼前一亮的新技术，希望我们有四条产品线，四个产品线的老大各自去讲。

曹力：都是人无我有。

朱江明：一定是人无有我的技术，包括电池、电驱、电控，2026年发布，最迟2028年要量产的技术，一定是量产的技术。当然我们也邀请大家去参观零跑最新一代的零部件的工厂，我们可以期待一下今年的下半年，我们再去体验一下零跑在技术方面的积累，以及零跑很多与众不同的创新。（图/文/摄：太平洋汽车 陈启潮）