市场增速放缓，行业转入存量博弈

2025 年，中国新能源汽车产销均突破 1600 万辆，市场渗透率超过 50%，连续 11 年位居全球首位。清华大学教授欧阳明高在 2026 年智能电动汽车发展高层论坛上指出，行业高速增长阶段结束，市场增速将放缓，竞争模式从增量扩张转向存量博弈。他强调，" 存量博弈产业，创新主导市场，跟随模式失灵 "。

纯电主导技术路线，混动增长提前见顶

欧阳明高预测，到 2030 年新能源乘用车市场占有率将达 70% 以上，其中纯电与插电 / 增程比例至少为 7:3；2035 年纯电占比提升至 80%，2040 年达 90%。他明确表示，增程式和插电混动路线增长已提前见顶，" 原先以为会持续上升，现在看已经提前下降了，纯电已经占主导 "。

技术竞争转向体系化能力比拼

比亚迪集团首席科学家廉玉波指出，新能源汽车技术已从早期颠覆式创新进入精细化打磨阶段，" 技术创新将转向对汽车各功能性能的精细化打磨，从参数堆叠转向体验升级 "。全固态电池、智能底盘、车路云一体化成为下一阶段制高点。欧阳明高预测，全固态电池将在 " 十五五 " 末期实现 300Wh/kg 量产，但提醒企业 " 推全固态电池车型还是要谨慎，一步一步来 "。

绿电驱动定义真正新能源汽车

欧阳明高提出，只有绿电成为主体，新能源汽车才具备真正绿色属性。他测算，家用车磷酸铁锂电池可循环 3000 次，全生命周期行驶仅需 500-600 次，剩余 2500 次可用于参与电力市场交易。他预测，2030 年新能源汽车消费绿电比例将达 55%-60%，2035 年升至 65%-70%。届时风电光伏装机力争达 36 亿千瓦，可再生能源发电量占比超 55%，" 电动汽车是不是新能源汽车 " 的争议将自然消解。

全生命周期低碳管理纳入国家战略

国家制造强国建设战略咨询委副主任苏波指出，新能源汽车正处于从 " 规模扩张 " 向 " 质量效益 " 转型关键期，但面临芯片、动力电池关键材料等供应链风险。他强调需建立全生命周期碳核算、碳足迹、碳交易体系，支撑国家 " 双碳 " 战略。苏波表示：" 新能源汽车发展不是行业一家的事，而是制造强国建设中形成的数字化、智能化、绿色化产业生态。"

企业多路径探索绿色化落地

蔚来创始人李斌呼吁推进电芯标准化和芯片归一化，称电芯规格不统一导致行业供需失衡，" 就像 5 号、7 号电池一样 " 应统一。他透露蔚来最新车型使用 1000 多种半导体料号，目标减至 400 种，预计可为行业带来超千亿元降本空间。比亚迪第二代刀片电池实现常温下 10% 至 70% 充电仅 5 分钟，10% 至 97% 仅 9 分钟，零下 30 度仍支持闪充。

甲醇路线作为补充路径获政策背书

吉利控股集团董事长李书福力推甲醇电动汽车，称其能量密度为锂离子电池的十几倍，" 一辆锂离子电动车重量相当于两辆甲醇电动车 "。他认为该路线在重型运输领域具独特优势，吉利已研发二十余年。广汽集团董事长冯兴亚指出，车企推进 V2G、超充、换电等布局，是全链减碳的关键环节。

（图 / 文 网通社 言隐）