4 月 24 日，南通海太过江通道、张靖皋长江大桥均迎来重要建设节点。

当天，海太过江通道右线 " 江海号 " 盾构机已掘进超 5150 米，占全长 9315 米的 55.3%，临近长江最低点，后续将由下坡转为上坡掘进；左线 " 沧渊号 " 盾构机掘进超 3040 米，完成总量的 32.6%，持续向江底纵深稳步推进。两台国产超大直径盾构机在江底同步平稳施工，标志着这一世界级工程取得阶段性突破。

海太过江通道是目前世界最长的公路水下盾构隧道、中国断面最大的水下盾构隧道，也是南通 " 八龙过江 " 格局中首座以隧道形式穿越长江的过江通道。项目北起南通海门，南连苏州太仓，全长 39.07 公里，按双向六车道高速公路标准设计。建成后，南通至苏州、上海的跨江通行时间将缩短至约 10 分钟，对于优化长三角综合交通体系、推动跨江融合发展具有重要意义。

同日，由江苏省交通工程建设局建设，中交二公局承建的张靖皋长江大桥南航道桥南主塔主索鞍全部吊装完成，标志着世界首创的 " 自行走索鞍 " 在该超级工程中全部成功安装，为后续主缆架设奠定基础。

主索鞍位于主塔顶部，被誉为悬索桥的 " 承重之肩 "，是承接主缆、传递全桥荷载的核心构件，其结构性能与安装精度直接决定大桥安全与使用寿命。张靖皋长江大桥南航道桥南主塔主索鞍采用世界首创的主缆自平衡结构体系，该索鞍在技术层面实现三大颠覆性突破：一是结构体系首创，自平衡受力设计可降低塔底弯矩约 25%，大幅提升超大跨径桥梁结构安全储备；二是制造精度跃升，整体平整度控制在 0.3 毫米以内，达到航空级制造标准；三是摩擦性能优化，摩擦系数稳定控制在千分之一以内，为超大跨径桥梁结构优化提供全新技术方案。