中国首款原生开发 Robotaxi！无方向盘无副驾，还能 60 秒自动换电

作者 |  聂梦颖

编辑 |  志豪

Robotaxi 的竞争，正在从技术之争，转向商业化落地之争。

当行业进入下半场，考验的不只是算法和传感器，更是规模化运营与成本控制能力。围绕这一问题，行业开始出现明显分化。一条路径，是在现有量产车上不断叠加自动驾驶能力；另一条路径，则试图从整车定义阶段重做一遍 Robotaxi。

4 月 24 日北京车展，中国首款原生开发 Robotaxi —— Eva Cab 正式亮相。这款由曹操出行深度参与产品定义和研发的新车，将于 2027 年量产，计划到 2030 年累计投放 10 万辆。

相比于行业普遍采用的 " 量产车后装改制 " 路径，曹操出行选择采用 " 智能定制车、智能驾驶、智能运营 " 三位一体 Robotaxi 全要素闭环生态，打造真正 " 为运营而生 " 的 Robotaxi 车队，围绕规模化落地构建全链路方案。

01.

改装路径遇瓶颈

整车定义成新解

在北京车展上，大多数人站在 Eva Cab 面前，第一反应是往车内看。没有方向盘，副驾位置消失，对向式座舱布局，还配备了电动滑移门，不少观众当场表示震惊。

▲曹操出行完全定制 Robotaxi 渲染图

看得见的产品革新背后，开发逻辑值得关注。

曹操出行此次发布的深度定制原生 Robotaxi，是一款从 0 到 1 正向开发的原生车型，从车辆造型、车内空间逻辑、人机交互系统到整车耐久性进行全面优化，并构建多重安全冗余。

该车在设计之初便引入转向、制动、电源、计算平台多重冗余配置，并配备传感器自清洁、线控双冗余等系统，从物理层面杜绝了后装方案可能存在的隐性故障。整车还搭载全球首个量子级 AI 电子电气架构，通过量子加密技术实现车云两端全链路安全防护，为完全无人驾驶筑牢安全底座。

成本考虑上，整车设计寿命可达普通乘用车的 2 至 3 倍，关键部件寿命同步大幅延长，保养周期也相应拉长。采购与运维成本的双重压低，使其可在规模化部署前提下，以极低 TCO（总持有成本）确保车队资产回报率。

一些原本属于运营环节的能力也被前置到了整车设计中。该款车型在理想状态下可实现 60 秒自动换电，自动清洗感知组件，大大提升单车日均接单能力。

那么，在自动驾驶能力不断抬升、各路玩家竞争激烈的阶段，曹操出行为何选择制造原生 Robotaxi？

过往，行业内大多数玩家都采用量产乘用车改装的路径，通过加装自动驾驶系统实现功能落地。这种路径降低了前期入行门槛，也推动 Robotaxi 从能跑走向能上路阶段。

但当车队规模开始上量，改装方案不仅会带来安全隐患，还会加大车队成本以及安全验证复杂度。也正因此，越来越多玩家开始意识到，光靠改装不够，若想实现整车车规级安全，必须从整车阶段就要把 Robotaxi 需求考虑进去。

但后者的门槛并不低。技术公司掌握算法能力，却不具备整车开发体系；平台公司有运营经验，但同样缺少造车能力。多数玩家仍需依赖与车企合作，而在这种模式下，车型定义和开发节奏往往很难完全围绕 Robotaxi 场景展开。

▲曹操出行 Robotaxi 打车界面

在这一背景下，曹操出行的优势开始显现。不同于其他平台，曹操出行背靠吉利整车制造体系，从入局之初就同时具备平台运营与深度参与整车定义的能力。

这意味着，当其他玩家还在三方协调中焦头烂额时，曹操出行就将运营需求纳入整车设计，而不是留到后期改装环节去打补丁。

02.

三端协同闭环

打造可复制运营体系

目前，Robotaxi 行业的核心瓶颈在于单车成本高昂、订单密度不足、商业化场景受限，价值竞争的重心正在从硬件基础向数据运营迁移。

业内人士曾在接受媒体采访时指出，Robotaxi 走向规模化量产，需要具备产品、技术和运营三大前提条件，而规模化运营能力是实现大规模商业化落地的关键。

对此，曹操出行给出了自己的答案——围绕无人出行场景构建一整套可规模复制的运营系统。

这套系统的支撑，来自三端的协同闭环。

整车端，曹操出行已积累约 3.8 万辆定制车的实际运营经验。其出行场景定制车曹操 60，每公里 TCO（总持有成本）约为 0.47 元，相比行业主流纯电车型具备约 36.4% 的成本优势。

技术端，依托吉利研发体系与曹操出行每天近亿公里的真实出行数据，曹操出行持续推进 Robotaxi 2.0 时代的算法迭代。基于千里浩瀚 G-ASD L4 智驾方案，车辆在实际运行中产生的数据会持续回流至算法端，以实现感知与决策能力在真实场景中的持续优化。

▲曹操出行 Robotaxi 2.0 解决方案

运营端，曹操出行基于覆盖 195 城、累计 19 亿次服务的网络能力，在运力调度、资产管理、用户服务与合规运营等方面积累了深厚能力，形成可快速迁移至 Robotaxi 场景的数字化运营中台，而非从零搭建。

三者之间形成持续反馈机制，运营数据反哺算法迭代，整车定制压低成本结构，规模化运营进一步提升系统效率。这种全要素协同，被视为 Robotaxi 从示范运营走向规模复制的重要前提。

03.

全要素生态闭环

提速规模化落地

在车展现场同步亮相的，还有曹操出行首创的 " 绿色智能通行岛 "，进一步补齐了 Robotaxi 规模化运营所需的基础设施能力。

▲曹操出行 Robotaxi 全流程自动渲染图

通行岛可实现自动换电、车辆清洁、内务整理、智能调度等智能化运维功能，进一步减少单车停驶时间。

同时，绿色智能通行岛还预留了 eVTOL 起降坪与充电接口，为未来 " 地面 + 低空 " 一体化出行网络奠定基础。

由此可见，作为吉利控股集团 Robotaxi 的核心商业载体，曹操出行已形成 " 智能定制车 + 智能驾驶技术 + 智能运营 " 三位一体的 Robotaxi 全要素闭环生态系统。

从实际进展来看，这些能力已经开始进入验证阶段。

2026 年初，曹操出行在杭州滨江区投放的 Robotaxi 车队已达百辆级规模，正完成从主驾安全员到无人化运营的过渡；2026 年 4 月 1 日，曹操出行获批无人化道路测试资质，标志着其从验证阶段正式向规模化运营阶段迈进。

▲曹操出行 Robotaxi 车阵渲染图

未来，曹操出行将逐步开拓国内更多城市，持续扩大 Robotaxi 车队运营规模，同步计划在香港地区探索相关业务落地，并启动国际市场的 Robotaxi 业务布局。

按照规划，本次车展展出的 Eva Cab 车型将于 2027 年实现量产，2030 年累计投放规模将达到 10 万辆。

从当前阶段来看，Robotaxi 正由技术验证迈向规模化运营的关键窗口期。

在这一过程中，整车能力、自动驾驶技术与运营体系的协同程度，正在成为决定商业化进程的核心变量。

从原生车型 Eva Cab 的推出，到全要素生态体系的逐步落地，再到 2030 年 10 万辆的规模目标，曹操出行正沿着一条以系统能力为核心的路径推进 Robotaxi 业务。

随着量产节奏与城市布局的持续展开，这一路径的可行性，也将在更大范围内接受验证。