多项研究和市场数据显示，电动车普及已在中国、东南亚部分地区及欧洲跨越 " 临界点 "，这一趋势被专家描述为 " 自我驱动 " 且难以逆转。

4 月 25 日，据英国《金融时报》报道，2025 年电动车占全球新车销量的四分之一，这一增势延续至 2026 年第一季度。

与此同时，发表于《自然 · 通讯》期刊的一项研究指出，电动车的临界点具有 " 自我推进 " 属性，不再高度依赖政策支持。

瑞银（UBS）预测，到 2035 年，电动车、插电混动及增程式电动车合计占全球新车销量的比例将从 2025 年的 23% 升至 58%。

技术层面，瑞银对宁德时代、特斯拉和通用汽车下一代电池的分析显示，电动车在成本、续航和充电时间上正趋近与燃油车的 " 三重平价 "。

临界点证据：全球电动车销量指数级扩张

艾克塞特大学与世界银行经济学家联合发表的研究，覆盖 2016 年至 2023 年 32 个国家的销售数据，结论显示传统燃油车销量约自 2019 年开始下滑。

而电动车及混动车全球保有量每约 1.5 年翻一番。其中欧盟每 1.3 年翻倍，中国每年翻倍。

新兴市场同样涌现出强劲增长。

数据显示，今年前两个月新加坡电动车占新车销量的 56%，泰国 1 至 3 月占比 28%，印度尼西亚为 21%，土耳其达 18%，乌拉圭达 30%。韩国和巴西的需求也大幅攀升。

尽管这些市场在全球汽车销量中占比尚小，但随着当地消费能力提升，未来增长潜力被普遍看好。

能源智库 Ember 的电力与数据分析师 Euan Graham 表示，交通运输的电动化 " 是必然趋势，问题只在于速度快慢，前路仍会有颠簸 "。

欧洲反弹：油价冲击与政策支撑形成合力

欧洲方面，中东冲突推升燃油价格，3 月欧盟电动车销量同比激增 49%；一季度整体销量增约三分之一，占欧盟新车销量的 19%。

去年 12 月，纯电动车在欧洲大陆的单月销量一度短暂超越燃油车。

不过，各国渗透率差距悬殊。

欧洲汽车工业协会（Acea）数据显示，挪威电动车占新车销量的 98%，而西班牙和意大利仅为 8% 至 9%。英国 3 月电动车销量创历史新高，市占率达 23%，在政府和车企补贴共同作用下，新能源车均价已低于燃油车。

英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）首席执行官 Mike Hawes 对此持保留态度，称：

我们正接近 25% 的渗透率，但这是一个被政策 ' 强制 ' 的市场，汽车行业过去两年已投入 100 亿英镑用于电动车补贴。

他还警告，中东冲突引发的生活成本上升可能削弱消费者信心。

中国市场：政策退坡冲击短期销量，长期动能仍受关注

中国市场近期出现明显波动。

据 Benchmark Mineral Intelligence 数据，中国削减电动车补贴后，今年一季度中国新能源车销量同比下降 21%。

然而，艾克塞特大学气候科学家、临界点研究专家 Tim Lenton 指出，新冠疫情前中国曾大幅取消补贴，市场虽短暂放缓，但随后 " 迅速重新启动 "。他表示，有信心认为中国市场的长期需求已不再依赖政府激励。

与此同时，中国电动车出口势头未减，新兴市场成为重要增量来源。

Ember 指出，印度尼西亚和越南也在加速建立本土电动车产能。Lenton 形容，在一些主要城市街头，已可随处可见比亚迪等中国品牌车型，" 消费者正在争相购买 "。

西方车企战略摇摆，技术平价节点临近

政策逆风与市场不确定性已对西方传统车企造成实质冲击。

受美国气候政策逆转及欧洲部分市场转型放缓影响，多家西方车企被迫重新布局，合计花费逾 750 亿美元，削减纯电动车型计划、转而加大对混动车型投入。

Kia 欧洲市场总监 David Hilbert 认为，欧洲其他国家追赶北欧先行者 " 尚需时日 "，不认为临界点已到来。

但英国电动车租赁平台 Octopus Electric Vehicles 创始人Fiona Howarth 持相反意见，认为续航提升、价格下降和使用成本降低正以 " 难以逆转的方式 " 改变消费者行为，这是 " 市场跨越临界点的早期信号 "。

瑞银分析师 Patrick Hummel 在对宁德时代、特斯拉和通用汽车新一代电池分析后总结称：

即便在政策或监管环境对电动车相当不利的市场，技术创新也终究无法被阻止。

他进一步表示，对中长期而言电动车将在全球加速普及 " 充满信心 "，美国市场亦将重新提速。