曾几何时，中国汽车还是西方汽车的学生。然而，短短几十年，中国汽车便脱胎换骨，站在了全球技术创新的高地。当时代变化后，曾经的汽车发明者将如何穿越电动智能化周期？

在 2026 年北京车展上，梅赛德斯 - 奔驰的展台像一座移动的汽车史博物馆——一边是 1886 年的 " 奔驰一号 "，另一边是计划在 2026 年内推出的梅赛德斯 -AMG GT XX 纯电概念车。这家 140 岁的 " 汽车发明者 " 正以史上最强的产品阵容，讲述一个关于传承与进化的新故事。

在与梅赛德斯 - 奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官⽩韫泽及梅赛德斯 - 奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯 - 奔驰中国研发和采购负责人庄睦德的交谈中，我们找到了这个故事的核心密码——在中国，为全球。

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奔驰标准：安全与承诺的不可妥协

" 卷 " 是中国汽车市场最明显的标志。所有参与其中的车企，不仅在卷价格，也在卷技术，卷产品……

但奔驰的 " 卷 " 却不太一样。比如在几乎所有车企都在竞逐智能功能落地速度、比拼开城数量的行业语境下，奔驰的表述显得尤为 " 保守 " 且坚定。

庄睦德来到中国已有一年时间，在这片市场的所见所感，都令他惊叹。在回应智能驾驶落地进度时，他明确表示：" 速度本身不是目的 "，核心在于 " 契合奔驰的品牌承诺 "。这种承诺，首先外化为对用户体验 " 可靠性 " 的极致追求。" 我们监测用户的使用时长、接受程度，以及哪些地方是他们不喜欢的、会主动关闭的。"

庄睦德透露，这种基于真实用户数据的持续迭代，是功能开发与优化的重要依据。他举例，去年购买纯电 CLA 的用户即将获得一次带来 " 巨大优化 " 的 OTA 升级，而这次升级的发布节奏，是经过 " 在各城市反复试驾新旧系统，进行对比测试 " 后才确定的。在奔驰的逻辑里，功能的先进性必须建立在用户体验的扎实与可靠之上，任何可能损害品牌信任的 " 冒险 " 都不被允许。庄睦德坦言，正因为坚守了这一原则，其全国范围 " 车位到车位 " 辅助驾驶的推进进度 " 反而比预期提前了几个月 "。

这份对 " 奔驰标准 " 的坚守和承诺，源于奔驰 140 年来融入血液的 " 安全 " 基因。

白韫泽强调：" 就功能安全而言，梅赛德斯 - 奔驰在过去 140 年里始终是安全的代名词。" 在智能化时代，这一信条被转化为具体的工程标准。例如，在辅助驾驶算法安全领域，奔驰是行业最早采用最高标准 QNX 操作系统的车企之一；在物理安全层面，其 " 每辆新车上市前都要经历 15000 次仿真碰撞测试，远超行业标准 "。

" 我们绝不会为了速度而冒险 "。庄睦德表示，不是对创新的抗拒，而是为狂飙的创新列车铺设绝对可靠的双轨，从而构筑品牌在智能时代最深的护城河：信任。而这，便是奔驰标准的底层逻辑

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本土化智能：中国创新定义全球方案

当然，坚守标准不代表固步自封。

恰恰相反，奔驰正以一种前所未有的开放姿态，深度融入并引领中国的智能化创新浪潮，其策略的核心特征是 " 深度融合 " 与 " 反向输出 "。

如今，如果你坐进新一代 S 级轿车的后排，打了个哈欠，车会读懂你的疲惫，自动调暗灯光、启动小憩模式。这个像 " 读心术 " 般的后排娱乐系统，其整个大脑——从操作系统到遥控设备——是由奔驰的中国团队一手打造，并将装备于全球的 S 级轿车。

这个变化的背后，是中国团队对本土需求的精准捕捉：中国客户对后排体验有着极致的重视。在过去，中国市场的角色常常是 " 适配 " 和 " 接收 "；现在，它已成为 " 定义 " 和 " 输出 " 的核心。

这其中最典型的莫过于奔驰与 Momenta 在智能驾驶上的合作。庄睦德形容为 " 将奔驰舒适、安全的灵魂，与 Momenta 的前瞻算法进行融合 "。就在北京车展的前几天，⽩韫泽试驾了这套智驾系统。他的评价是 " 非常出色 "。⽩韫泽透露，奔驰坚持 " 油电同智 "，因此这套智能辅助驾驶系统不只应用在纯电车型上，也会搭载至燃油车型上。

当然，奔驰并不是简单的 " 拿来主义 "，而是把中国技术和奔驰标准相融合。对中国前沿技术进行消化、吸收与再创造，最终输出带有鲜明奔驰烙印的智能体验。

除了智能驾驶，在智能座舱领域，奔驰也在与中国供应商携手创新。比如，奔驰与字节跳动的豆包大模型合作，打造能理解复杂口语指令、自由调度座舱功能的 " 虚拟助手 "；与高德地图联手，让车载导航进化成懂得 " 扫街美食榜 " 的出行智能体。

庄睦德告诉中国媒体，" 我们在中国看到和学习到的一切，会进一步反哺全球。当然，未必是直接将某一个具体的软件系统复制到全球，而更多是将我们在实践中获得的经验和方法，应用到更广泛的市场中 "。

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在中国，为全球：中国成全球研发" 核心枢纽 "

庄睦德所言非虚，事实上，奔驰正在践行 " 在中国，为全球 " 的策略，将中国打造成全球研发的 " 核心枢纽 "。

上海研发中心升级为全球最大海外数字化研发枢纽，正是这一战略的空间承载。

" 我们在上海拥有非常出色的人才团队，我们自主研发搭建的运维平台，把一个创意想法落地转化成软件代码，仅仅需要 24 小时。" 庄睦德称，这种远超行业常规的速度，得益于出色的本土人才、先进的自主研发平台，以及一套 " 与供应商的协同合作模式 "。

更关键的是，这不是简单的技术输出，而是方法论的输出。这套在中国市场淬炼出的先进协作与研发实践，正被系统性地 " 推广至奔驰全球体系 "。中国市场的价值，从产品和技术的输出，升级为研发流程与工作方法的输出。

当被问及 " 一款车的核心架构，包括智能化的最终决策权，是在德国总部，还是会更多放到中国 " 时，⽩韫泽表示，他在中国工作和生活超过三年，此前也负责过生产业务，在当时并不存在所谓 " 总部工厂 " 和 " 其他工厂 " 的差别。

庄睦德作为中国研发负责人，他强调自己 " 同时作为全球研发决策体系的一员，拥有平等的席位，拥有平等的话语权 "。而且，中国团队也在逐步承担面向中国市场车型的职责，全新奔驰纯电 GLC SUV 就是其中一个例子。

白韫泽补充称，" 中国研发团队拥有自己的职责和权利 "。例如在传感器方案等技术路线的探索上，中国因其市场的领先性和复杂性，已经成为重要的决策参考源头。与此同时，中国近 2000 名工程师的团队，正从执行与适配，稳步转向主导与共创。

事实上，权力结构正在发生静默的转移。白韫泽证实，对于在中国产销的车型，本土化研发已是常态；而未来，" 在中国研发面向全球的车型与功能 " 已成为清晰的路线图。

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后记：穿越周期的能力

在奔驰一号诞生之初的 1900 年代，那是燃油车百花齐放的时代，汽车由西方世界引领。在 140 年后的 2026 北京车展，则是新能源汽车万物勃发的时代，技术由中国创新。

140 年的历史，赋予了梅赛德斯 - 奔驰一种超越短期战事的长期主义视角。

在中国这片全球最具活力的试验场，奔驰正以其独特的 " 标准 + 创新 " 双轮驱动模式，撰写一个百年豪华品牌在智能汽车新时代的进化论——它不一定是跑得最快的，但注定致力于成为走得最远、最稳的那一个。

这或许正是奔驰穿越一个半世纪风雨，并意图驶向下一个百年的终极密码。