2026 年 4 月 27 日，第四届中国汽车及零部件出海生态大会在北京结束。大会以 " 入海 · 生根 " 为主题，探讨中国汽车产业从 " 产品出海 " 向 " 生态出海 " 转型的关键路径，重点关注全球合规、智能网联技术落地、本地化运营及供应链韧性建设。 会议期间，多家企业分享了全球化实践。深蓝汽车表示，其依托长安汽车 "152" 全球布局战略，已在 100 多个国家销售产品，建立 500 余个海外服务网点，并计划 2026 年覆盖 150 国以上。公司强调应对区域法规差异、充电标准不统一及数据合规等挑战，正强化本地适配能力。 红帽指出，中国车企 2020 至 2025 年出口增幅超 600%，软件开发周期因 AI 应用大幅缩短。其提供安全认证的操作系统与统一工具链，支持车企在全球部署 AI 驱动的软件定义汽车。 远峰科技已在中国东莞和美国亚特兰大设厂，美国工厂于 2026 年 7 月投产，并在欧美日设立本地团队，实现近地化服务，将部分项目开发周期缩短近 50%。 TomTom 推出基于 OpenStreetMap 的 Orbis 地图平台，构建全球统一高精地图参考体系，支持自动驾驶系统跨区域一致体验，并强调其数据合规与独立性。 均联智行海外收入占比 73%，产品搭载超 2400 万辆汽车，强调 " 信任 " 是全球化核心，涵盖合规、交付与长期合作三方面，并通过多工厂布局协同中国效率与海外交付。 光庭信息指出，中国品牌在欧洲市占率约 5%，正从贸易出口转向本地研发与生产。公司通过与 HERE、Hella 等合作，推动智能网联方案落地，并应对欧洲复杂合规与生态融入挑战。 上汽通用五菱在 104 国实现出口，累计 130 万辆，在印尼建成年产 12 万辆工厂，本地化率超 40%，人才本地化率达 99.9%，并构建覆盖供应链、金融、销售的完整体系。 URAMAN 重卡项目由中俄企业联合推进，在俄罗斯乌里扬诺夫斯克设厂，采用 KD 件出口 + 本地组装模式，规避报废税，并计划 2026 年后进入新能源重卡研发。 星驱科技产品进入 58 国，强调本地化已不仅是产能转移，而是涵盖研发、合规、组织与文化的系统工程，需从产品输出升级为能力输出。 保隆科技 TPMS 全球市占率第一，在匈牙利建有欧洲园区，采取 " 研发本地化 + 制造全球化 " 模式，并总结海外并购需战略契合、前置整合、信任本地团队及发挥中国效率。 航盛电子指出汽车电子价值占比超 60%，正通过 " 借船出海 "" 抱团出海 " 等方式推进全球化，强调本地化经营与风险管控。 东风商用车计划 2030 年出口 21 万辆商用车，已在 80 国建立 650 个城市服务网络，推进 46 个 KD 项目，目标 2026 年海外产能达 8 万辆。 壁虎新能源提出 " 滑板底盘 + 本地化生态 " 模式，在加纳推进 KD 项目，产品具备 OTA 与网络安全合规能力，通过与本地 OEM 合作实现轻资产出海，越南项目已规模化落地。 大会还举行两场热点对话，分别聚焦智能网联全球化关键路径及全球供应链韧性构建。与会者认为，合规已成为核心竞争力，操作系统与软件栈是出海基础，企业正从规则执行者转向规则参与者，需通过体系化能力建设实现深度本地化。 本次大会作为北京车展官方活动，获得多家机构与企业支持，系统梳理了中国汽车产业迈向生态出海的战略方向与实践路径。