当各大车企都在为北京车展准备未来叙事时，奇瑞在同一个时间节点、同一座城市，高调举办了一场 " 燃油车之夜 "，发布了一款全新燃油车。

是的，一场燃油车发布会，一台燃油车。

全新一代瑞虎 9，四款车型，限时权益价 14.69 万至 16.69 万元。

对于普通人来说，聊复古燃油车需要勇气；对于奇瑞，燃油车是继续 23 年出口第一的必答题。

2025 年燃油乘用车国内销量仍卖出 1106 万辆 , 传统燃油车全年出口约 448.3 万辆，俄罗斯、墨西哥、中东依然是主力目的地。

落到奇瑞自己身上，全年 280 万辆总销量里，燃油车约 190 万辆，出口 134 万辆中估算约 80% 是燃油车。

瑞虎 8 蝉联中国品牌燃油中型 SUV 九连冠，艾瑞泽 8 连续 16 个月销量破万。此外，奇瑞发动机全球累计销量超 1740 万台、8AT 变速箱全球销量超 30 万台。

全球范围内，燃油与新能源的比例大约仍是 7:3，大量新兴市场没有完整的充电网络。这是奇瑞还在做燃油车的基本盘逻辑，也是 2026 年 " 花 15 万买燃油车 " 这个问题仍然成立的原因。

再看全新瑞虎 9，奇瑞的核心策略是 " 用智能化武装燃油车 "，让消费者感受到 " 这不是一台过时的燃油车，而是一台加汽油的智能汽车 "。换言之，这台车加的是汽油，但驾驶和用车体验是电动车水平。

一是辅助驾驶。猎鹰 500 系统搭载 26 个传感器，官方实测 1100 公里无人工接管，AEB 全链路响应时间 0.15 秒。奇瑞的说法是，通过 " 时空联合规划算法 " 解决了燃油车传动延迟导致的指令顿挫问题。这是燃油车做辅助驾驶的老难题，以往的解法要么放弃、要么将就。

二是底盘。全系标配 CDC 磁悬浮可变阻尼悬架，每秒调节频率超千次，能主动响应路面变化，抑制颠簸和侧倾。这个配置过去基本出现在 30 万以上的车型里。

加上鲲鹏 2.0T 发动机（最大功率 192kW）、第二代 8AT 变速箱、骁龙 8255 芯片、30 英寸一体屏，硬件账面上，15 万级燃油车里确实少见这个配置密度。

但有几个问题，买之前需要看好。

首先，顶配智驾不是全系都有。猎鹰 500 辅助驾驶系统仅搭载在最高配的猎鹰 500 版（16.69 万）；其余三款车型的辅助驾驶能力，据第三方评测反馈，主要覆盖高速工况，城区复杂场景的支持有限。如果冲着智驾买这台车，版本选错会有落差。

其次，同价位燃油竞品的压力不小。2025 年全年月均销量只有 3000～5000 辆。同价位竞品途观 L 和星越 L 的月销量是它的 3～4 倍。

奇瑞执行副总裁李学用此前公开表态，" 在智能化的下半场，' 油电同智、全球同行 ' 是奇瑞的答案。"，即 " 油电协同 " 两条线同时跑。

吉利 CEO 淦家阅也持相似观点，他说：" 如果一家公司没有燃油车，可能会是一种缺憾，有燃油车的公司有可能比没有燃油车的公司更值钱。"

全球市场燃油车占比仍接近 70%，奇瑞正带着全新一代瑞虎 9，争取第 24 个出口第一。

来源：星河商业观察