2026 年一季度，中国汽车行业利润总额为 784 亿元，同比下降 18%；销售利润率为 3.2%，较 1 — 2 月的 2.9% 略有回升，但仍显著低于同期下游工业企业 6% 的平均水平。当季汽车产量为 715 万辆，同比下降 6%；行业总收入约 24128 亿元，同比微降 0.2%；总成本达 21406 亿元，同比上升 0.7%。 成本端压力主要来自上游原材料价格大幅上涨。碳酸锂价格从 2025 年低点约 7.5 万元 / 吨升至 2026 年一季度突破 18 万元 / 吨，均价维持在 15 万至 16 万元 / 吨，同比显著增长，导致电动车单车电池成本增加约 3000 至 5000 元。同期铜、铝等六种有色金属价格同比涨幅介于 11.8% 至 30.4% 之间。 受此影响，上游原材料行业利润大幅增长。2026 年一季度，全国规模以上工业企业利润同比增长 15.5%，其中原材料制造业利润同比增长 77.9%，有色金属行业利润增幅达 116.7%。锂电产业链相关上市公司中，29 家披露一季报的企业有 15 家净利润同比增长，3 家扭亏为盈。宁德时代一季度归母净利润达 207.38 亿元，同比增长 48.52%。 相比之下，不掌握电池产能的整车企业议价能力较弱，难以将成本上涨完全传导至终端售价，导致盈利承压。一季度汽车行业单车成本增至 29.9 万元，同比增长 6.3%，高于单车收入 5.4% 的增速，单车毛利润降至 1.1 万元，同比下降 13.2%。 政策层面已开始介入调节。工信部、国家发改委和市场监管总局于一季度中后期联合召开新能源汽车企业座谈会，强调加强价格监测与成本调查，严查低于成本价销售等行为。市场监管总局此前发布《汽车行业价格行为合规指南》，明确禁止串通定价和亏本倾销，并推进《反不正当竞争法》实施。 数据显示，具备垂直整合能力、尤其是掌握电池产能的车企在成本控制方面更具优势。行业分析指出，缺乏核心零部件自供能力是当前车企利润持续下滑的结构性原因。未来，向上游延伸布局或将成为改善盈利结构的重要路径。后续季度行业利润压力能否缓解，将取决于上游资源价格走势及车企对核心零部件的成本控制能力。