盖世汽车讯 据相关消息，起亚正全力稳固欧洲市场地位。起亚总裁宋昊成在 2026 年 4 月的投资者活动上表示，品牌相较于中国竞品的溢价空间，已从此前的 20% 至 25% 收窄至 15% 至 20%。此次调价背景下，比亚迪 3 月欧洲新车上牌量同比暴涨近 150%；同期欧洲整体车市销量增幅为 11%，现代与起亚两大品牌合计仅增长 6%。

图片来源：起亚 Kia

此番降价虽属市场必要举措，但也直接导致起亚季度利润下滑，品牌直言欧洲市场的促销补贴是盈利承压的重要原因。宋昊成表示，这种取舍具备可持续性，并强调企业财务状况稳健，完全能够消化利润压缩带来的影响，反观中国车企，大概率难以承受同等压力。

其核心观点为：中国本土市场内卷激烈，国内约 130 家电动车企普遍面临严峻的利润挤压。他还认为，中国汽车行业或将提前迎来洗牌，行业整合、企业倒闭退出等情况会加速到来。中国新能源与绿色科技五年规划周期已结束，新能源购车补贴逐步退出，国家产业重心正转向机器人与人工智能领域。

宋昊成向投资者指出：" 失去政策扶持后，中国车企将缺少持续扩张的资金与实力。" 无独有偶，现代汽车总裁何塞・穆尼奥斯在 4 月上旬也发表了相似观点：" 我们无法复刻中国车企的高速增长，但我们实现了高质量盈利式增长。"

两大车企高管均认为，中国车企的海外扩张高度依赖补贴，增长存在上限。但倘若中国产业转型节奏慢于预期、调整力度不及预想，该论断将面临极大风险。2026 年一季度，中国汽车销量同比下滑 18%，但多家自主品牌仍在持续加码全球布局。比亚迪计划 2026 年内于匈牙利、土耳其落地两大整车工厂，并上调海外销量目标至 150 万辆；奇瑞、零跑、长城、长安、蔚来等品牌也纷纷推进相似的全球化布局。

激烈竞争的背后，欧洲电动车市场近年始终保持稳步扩容。国际清洁运输理事会发布的数据显示：2026 年一季度，纯电动车新车上牌占比达 20%，同比提升 4 个百分点，其中 3 月纯电车型销量环比大涨 50%。该涨幅部分源于霍尔木兹海峡封锁引发的油价暴涨，但整体增长趋势已然确立。同期，混动与插电混动车型同样实现强劲增长。

主流国家市场分化明显：法国纯电动车渗透率以 28% 领跑，德国达 23%；意大利、西班牙渗透率仅分别为 8%、9%，凸显欧洲各国新能源需求发展不均衡。2026 年一季度欧洲七大主流车企纯电份额排名中，宝马以 26% 位居首位；现代、丰田涨幅最为显著，纯电渗透率各提升 5 个百分点，分别达到 22%、8%。

面对中国车企带来的竞争冲击，全球车企采取了两种应对策略：大规模内部重组，或是与中国企业展开合作。大众集团是前者的典型代表，计划到 2030 年削减数百万辆产能，并在德国裁员 5 万人；旗下奥迪因 Q8 e-tron 市场需求低迷，已于 2025 年初永久关停布鲁塞尔工厂。

与此同时，斯特兰蒂斯集团深化对华合作，据悉将携手零跑汽车共同开发欧宝品牌纯电动车型。双方还计划自 2026 年下半年起，在西班牙萨拉戈萨工厂投产零跑 B10 紧凑型纯电跨界 SUV。斯特兰蒂斯借此模式，既能依托中国研发控制成本，又能依靠本地化生产规避关税、维持品牌本土化形象。

起亚同样以本土化生产作为应对策略之一。品牌已在斯洛伐克工厂投产小型纯电 SUV —— EV2，该车入门版搭载 42.2 千瓦时电池组。