盖世汽车讯 日产汽车已将截至 2026 年 3 月的财年业绩预测上调至营业利润 500 亿日元（约合 3.14 亿美元），扭转了此前预计亏损 600 亿日元的局面。该公司将这一转变主要归因于美国尾气排放法规放松带来的一次性收益，以及正在进行的重组措施和有利的汇率波动。

图片来源：日产汽车

营收指引上调 1000 亿日元，至 12 万亿日元；净亏损预测也同步改善 1000 亿日元，至 5500 亿日元。这些数据相较于 2025 财年有所恶化—— 2025 财年日产实现营收 12.6 万亿日元，营业利润 698 亿日元，但同时也录得净亏损 6601 亿日元，凸显出该公司通过重组需要弥补的巨大缺口。

2026 财年营业利润的上调初看似乎是重要信号，但可能并非核心业务持续改善的迹象。美国排放法规带来的收益属于一次性非经常性利好，而全球销量下降 4.2% 至 310 万辆，也让人对更持久的复苏难言乐观。

日产的本土市场日本是 2025 年表现最差的地区之一：同比下降 13.5%。出人意料的是，中国市场提供了部分对冲，3 月份销量增长 23% ——日产将这一复苏部分归功于 N7 轿车。该车型专为中国大陆市场开发，用以竞争本土电动汽车品牌。有传言称，鉴于日产现有车型阵容中本土制造的电动汽车相对匮乏，该公司正考虑在日本推出 N7。

其他全球汽车制造商在中国本土竞争浪潮中普遍举步维艰——奥迪是近期较为显著的例子——但日产似乎正在坚守阵地。该公司的目标是到 2030 年在中国实现 100 万辆销量，并将中国作为面向全球市场的制造和研发中心。

于 2025 年 4 月就任的总裁兼首席执行官伊万 · 埃斯皮诺萨，已将日产的复苏努力主要锚定在所谓的 "Re:Nissan" 重组计划上。该计划包括关闭该公司全球 17 家工厂中的 7 家，裁减约 2 万个岗位（约占员工总数的 15%），并将车型阵容从 61 款缩减至 45 款，将资源重新转向高销量、高利润率的车型系列，如 Rogue 和 X-Trail。

日产还在 2025 年 11 月出售了其横滨总部，并通过售后回租方式获取流动性，同时重新调配了 3000 名工程师专门从事成本削减工作。它与本田、三菱汽车的合并讨论于 2025 年 2 月破裂，因为根据当时的安排，日产实际上将成为本田的子公司。此后，埃斯皮诺萨将 "Re:Nissan" 定位为一项独立生存战略，预计汽车业务自由现金流将在 2027 财年下半年转正。

日产全年业绩定于 2026 年 5 月 13 日发布。