汽势 Auto-First｜撒马尔

在 2026 北京车展上，奥迪以 " 进取无界 " 为主题强势登陆，携 " 双品牌 " 强大产品阵容亮相：AUDI 品牌首款纯电大型 SUV 奥迪 E7X，迎来其内外饰设计的全球首次完整揭幕。四环品牌方面，全新奥迪 A6L、奥迪 A6L e-tron、奥迪 SQ8 等车型也将同台。同时，奥迪 R26 F1 赛车也会来到现场，致敬奥迪进军 F1 赛事的里程碑时刻。

其中，AUDI 品牌聚焦发力纯电领域，推出旗下第二款重磅车型，也是其首款纯电 SUV 奥迪 E7X，进一步丰富产品矩阵，更助力 AUDI 品牌进一步开拓豪华纯电 SUV 市场。

北京车展前夕，汽势 Auto-First 在车展前夕与奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot D ö llner）、

奥迪 · 上汽合作项目 CEO 宋斐明（Ferm í n Soneira）进行了一场对话，我们选择在这个节点，就是想聊聊：当 " 内卷 " 升维，AUDI 如何发力？到底什么才是最终能胜出的产品逻辑？

首先，奥迪全球 CEO 高德诺回应了奥迪创新技术中心的职责以及与奥迪在中国的其他技术中心如何分工的问题。

近期，由奥迪股份公司主导，携手上汽集团，在上海设立奥迪创新技术中心。这是双方深化合作的成果，标志着奥迪率先开启了合资 3.0 时代，把中外双方最强的长板拿出来，共同定义产品。

谈到新的技术中心命名为 " 奥迪创新技术中心 "，并将由奥迪主导，宋斐明认为：命名为奥迪创新技术中心，是因为它完全专属于我们新的 AUDI 品牌。它由奥迪主导，与上汽集团等合作伙伴紧密协作，但它是真正为奥迪服务的。

高德诺指出：" 奥迪创新技术中心旨在为下一代 AUDI 品牌开发平台和整车。真正的重点是 AUDI 品牌本身。在这个阶段，我们计划推出四款新车。"

高德诺说得直白："40 年前我们是第一个来到中国的豪华品牌，后来也是第一个在华生产高档车型的品牌。现在我们处于中国行业的另一个阶段。客户完全不同，比欧洲年轻 20 岁。向电动出行、向智能驾驶的转型也完全不同。我们的新战略、以及双品牌战略——互相补充，形成丰富的产品组合，并长期扎根于此。"

2026 北京车展，规模再创新高，全球首发车、概念车数量均突破历史。本届车展展车多达 1451 辆，包括概念车 71 辆，全球首发车多达 181 辆，超过 1500 家海内外展商挤满双展馆，总面积较上届再扩 20%。这不仅是展示台，更是刺刀见红的竞技场。车企为争夺话语权，纷纷将展台 C 位留给即将量产的下一代平台车型，一场无声的排位赛已拉开帷幕。

当下的新产品不再是简单的续航堆砌或配置内卷，而是围绕 1000V、800V 高压平台、城市智驾与 AI 座舱的全面对决。从跨国巨头到本土新势力，几乎每家都拿出了 " 杀手锏 " 级别的新车，定价区间高度重叠。价格战与定义战同时在展馆内引爆，竞争激烈程度远超往届。

因此，AUDI 品牌如何赢得客户呢？在宋斐明看来，必须持续贴近客户，获取反馈并从中学习。宋斐明举例说明：" 在奥迪 E5 Sportback 上，我们有两种外后视镜，其中一种是带外部摄像头的电子后视镜。最初它们是不可折叠的，有些客户表示希望它能折叠。今年六月我们就会引入这个改进。所以我们持续学习、持续改进。"

他说，在奥迪创新技术中心，我们肯定会做同样的事：汲取第一代产品的经验，快速适应市场和客户需求。

对于 AUDI 的后续产品规划，宋斐明表示，AUDI 品牌的第三款车型将于明年推出，定位高端细分市场，是一款运动型豪华轿车。然后第二代车型将在 2028 年开始推出。目前奥迪 E5 Sportback 累计销量已超过 10,000 台。

至于广受关注的智能辅助驾驶，奥迪 · 上汽合作项目 CEO 宋斐明向媒体透露，计划在 2027 年推出 L3。至于原因，宋斐明分析了三点：

一是我们希望尽快将创新技术和新技术带给消费者。我们相信明年就已经准备好提供 L3 了，所以希望尽快把它带给客户。

二是对奥迪来说，安全永远是第一位的。安全是我们 DNA 的核心——质量和安全。从 L2++ 到 L3 已经是很大的一步，因为车辆要承担责任，车企也要承担责任。所以我们认为必须完全确保安全、有把握地迈出这一步，也要从这种经验以及车辆与客户的交互中学习，然后再迈向下一步。

三是智能驾驶（ADAS）是非常重要的技术，但也绝对与安全相关。在这个路线图上总要一步步来。我们不认为跳过它是正确的做法。这就是为什么我们这样设计：先 L3，未来何时准备好 L4，由未来决定。

众所周知，AUDI 与 Momenta 联手打造的行业首个融合 " 奥迪 Driving DNA" 与 " 端到端飞轮大模型 " 的辅助驾驶方案，在充分适应中国复杂路况与用户习惯的同时，依然保持纯正的奥迪驾控质感。

汽势观：身处喧嚣的竞技场，奥迪的 " 进取 " 反而透出一种清醒的定力。从 L3 按部就班的落地节奏，到 E5 Sportback 万辆交付后的快速迭代，奥迪正用双品牌的互补矩阵，在排位赛中刻下自己的坐标。正如宋斐明所言，不跳级是为了绝对安全，而快速进化才是终极护城河。