4 月 27 日，第二代腾势 D9 在深圳正式上市，新车共推出 6 款车型，其中插混版 3 款、纯电版 3 款，官方指导价区间为 35.98 万元至 46.98 万元，加码豪华商务车细分市场。

作为腾势品牌被比亚迪全面接管后推出的首款车型的第二代产品，第二代腾势 D9 承担着帮助腾势在高端新能源 MPV 市场竞争中巩固既有优势的角色。

第二代腾势 D9 升级的核心集中在平台架构、三电系统、智能驾驶与底盘悬架四个维度。新车搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，其中插混版 CLTC 纯电续航达到 401 公里，纯电版 CLTC 续航达到 800 公里。补能方面，新车支持全域闪充，官方数据显示电量从 10% 充至 70% 需 5 分钟，充至 97% 需 9 分钟。截至上市当日，比亚迪已在全国 311 座城市累计建成 5500 余座闪充站，并计划在 2026 年底前扩容至 20000 座。

新车搭载的 " 合元 " 超集成动力平台，对混动 MPV 的动力系统架构进行了重构。该平台将排气系统前置集成，释放出 126 升下沉储物空间，使后备厢整体容积达到 882 升，解决了 MPV 满员状态下行李装载空间不足的痛点。智能驾驶方面，新车全系标配天神之眼 5.0 辅助驾驶系统，感知硬件包括 3 个激光雷达和 12 个摄像头，支持高速及城区 NOA 领航、全场景自动泊车等功能。底盘层面，第二代腾势 D9 搭载了双阀云辇 -C 智能悬架系统，配合路面预瞄功能，可在识别井盖、减速带等路面特征后主动调节悬架阻尼。

腾势品牌由比亚迪与戴姆勒于 2010 年共同设立，股权结构经历多次变更—— 2010 年成立时双方各持股 50%；2021 年底调整为比亚迪持股 90%、戴姆勒持股 10%；2024 年 9 月，比亚迪完成 100% 控股，腾势自此成为比亚迪旗下的全资子品牌。在比亚迪主导腾势品牌发展后的 2022 年 8 月，第一代腾势 D9 作为腾势品牌进入发展新阶段的首款车型推向市场，该车型在此后三年内连续取得中国 MPV 年度销量冠军的成绩，2023 年至 2025 年合计销量超过 30 万辆。

不过，进入 2026 年以来，MPV 市场的竞争格局发生新的变化。根据乘联会发布的数据，2026 年一季度国内 MPV 市场零售销量约 7.9 万辆，同比下降 11.6%。在整体承压的市场环境中，第一代腾势 D9 的销量出现回落。易车数据显示，腾势 D9 在 2024 年全年售出约 10.28 万辆，2025 年约 9.3 万辆，但今年一季度其销量排名跌出前五。这一变化反映出两个趋势：一是宏观车市增速放缓对 MPV 细分市场产生了传导效应；二是在产品迭代加快的竞争环境下，以 D9 为代表的第一代插混 MPV 车型（插混车型占比 90% 左右）正面临来自更多竞品的分流。

从竞品格局来看，2026 年 1 月，小鹏 X9 获得当月新能源 MPV 销量第一。在高端纯电 MPV 领域，小鹏 X9 与极氪 009 形成了较为稳定的头部竞争格局。在插混 MPV 阵营中，2026 年一季度多个品牌车型的销量排名出现了显著轮动，反映出该细分市场的竞争尚未形成稳定格局。

更值得关注的是，腾势品牌的销量结构尚未摆脱对 D9 车型的依赖，这也是第二代腾势 D9 上市被高度重视的背景因素。腾势品牌旗下已布局多款车型，包括旗舰 SUV N9、大型轿车 Z9 等，但这些车型目前的市场表现尚不足以支撑品牌整体的良性发展。腾势 Z9 的年销量不足 1 万辆，月销量长期维持在较低水平；N9 上市初期月销量曾接近 5000 辆，但随后下滑至 2000 辆左右。对于腾势而言，D9 仍是品牌销量规模的基本盘。

在此背景下，第二代腾势 D9 的上市不仅是产品的代际更迭，更关系到腾势品牌在当前 MPV 市场格局中能否守住已有的市场份额，并为其他车型的放量赢得时间。新车在产品层面从技术到配置均进行了较大幅度的系统升级，但能否在销量上恢复至第一代车型巅峰期的水平，仍需后续市场数据验证。