"A 级轿车油耗‘ 2 字头’，2 吨大车油耗‘ 3 字头’？吹的吧！" 专访广汽集团动力 BU 总裁祁宏钟时，我第一时间抛出了我的质疑。

这话不是我说的，是很多业内人看到广汽星源动力数据的第一反应。毕竟，在混动技术已经卷成 " 红海 " 的 2026 年，尤其在两吨多重的 " 大块头 " 车型上实现 "3 字头 " 油耗，听起来就像百米跑进 9 秒后还想再快 0.1 秒——难，难于上青天。

但祁宏钟面对这种质疑，反而笑了。" 我理解，因为一年前，我自己也这么觉得。" 刚从北京车展风尘仆仆赶回来的他，语气里带着技术人特有的实诚，" 混动的油耗已经被压榨到极致了，我们当时也觉得，再往下，难。"

广汽集团动力 BU 总裁祁宏钟

可他们偏偏就做到了。这背后没有 " 天顶星科技 "，而是一场持续了二十年的 " 笨功夫 "，和一场关于 " 什么才叫值 " 的深刻反思。

当广汽掌门人冯兴亚说出" 明天的竞争不再是规模扩张的速度，而是价值的深耕 "时，星源动力就是最硬的回响。价值的深耕，从来不是追着风口跑，而是在别人热衷贴标签、打嘴仗的时候，默默把用户每一个 " 痛点 " 和 " 痒点 "，一个一个拎出来，再一个一个掐灭。

刚刚在北京车展正式亮相的全新一代传祺向往 E8 PHEV，将近两吨半的重量，但百公里亏电油耗才 3.98 升。

01

省油是结果，但功夫在你看不见的地方

混动省油，天经地义。但省到 " 不讲理 " 的程度，秘密就藏在三个层面：源头、系统和大脑。

先说源头，也就是电动化时代，很多人都忽略了的发动机。

过去几年，车企们热衷于秀发动机的 " 最高热效率 "，一个比一个惊人的百分比数字，像是军备竞赛。但广汽的工程师们很快发现一个问题：那个辉煌的 " 热效率峰值 "，在日常驾驶中就像珠穆朗玛峰的顶峰，看着壮观，但你绝大部分时间根本到不了。

用户需要的不是一座孤峰，而是一片广阔的高原。

于是，他们调转了枪口。不再只追求那个 " 最高点 "，而是动用 " 火山型 " 燃烧系统等一堆 " 黑科技 "，千方百计地把发动机高效工作的区域做大、做宽。最终成果是，发动机的 " 高效区 " 占到了整个工作范围的 56.9%。这意味着，你的车在超过一半的运行时间里，发动机都处于最 " 舒服 "、最省油的状态。而且在整车上的表现也很优异，例如，搭载大型 MPV 的 WLTC 工况效率达到了 41.3%。

打了个比方：" 以前是找几个最高的山头，现在我们把山头连成了高原。你不用刻意去找，大部分时间就在高原上跑。" 这种 " 高原式 " 的体验，远比一个遥不可及的 " 珠峰 " 更有实际意义。

一台省油的发动机，不是看热效率最高能到哪里，而是看中间的能持续运行的高效区间有多大。

光有高效的发动机还不够。因为从发动机到车轮，能量的传递得经过变速器、减速机构等等系统才能有效驱动车辆，所以在提升系统效率的同时，也要在减少能源浪费上下功夫，包括整车电器的控制策略。

举个例子，传统的混动变速器里，有两个油泵：一个高压泵管离合，一个低压泵管润滑。广汽的工程师 " 小气 " 到了极点，他们研发了一套新系统，用一个智能变量泵加个精妙的节流孔，就把俩泵的活儿全干了。

" 就这一项改动，这个子系统的能耗直降 70%。" 祁宏钟说到。

类似这样 " 抠到细节 " 的优化遍布全车：用碳化硅让电控更高效，把齿轮啮合精度做得更高，甚至能智能关闭没坐人的后排空调出风口……这一切的目的只有一个：让汽油燃烧产生的每一分能量，在抵达车轮的路上，损耗降到最低。

当硬件的物理极限被一点点逼近，软件的 " 大脑 " 就开始接管比赛。星源动力的 AI 能量管理平台，已经进化得像一个经验丰富、能 " 眼观六路、耳听八方 " 的老司机。

它不再是机械地执行你的油门命令，而是学会了 " 全局思考 " 和 " 主动预判 "。当你设好导航，它结合实时路况，瞬间就规划好全程的能量蓝图。比如，系统 " 看到 " 前方 5 公里要堵车，立刻就在畅通路段指挥发动机多发电，把电存进电池，等堵车时悄无声息地用纯电蠕行，又安静又省油。

更绝的是，它甚至能 " 利用 " 环境。当车开进隧道，或者旁边有大货车呼啸而过，外界噪音本就很大。这时，系统会 " 狡猾 " 地在这个噪音掩护下，悄悄拉高发动机转速多发电。乘客几乎无感，能量却已储备到位。" 在广州实测，用不用这套 AI 策略，油耗能差出 7% 到 15%。" 祁宏钟说。这种基于全局的智慧，是任何老司机都无法手动复制的。

02

不做选择题，而要提供 " 全能答案 "

技术参数再漂亮，如果用户用不上、无感知，就是纸上谈兵。

星源动力最让人玩味的一点，是它那种 " 我全都要 " 的气魄。当行业还在为 " 增程和插混谁更好 " 吵得面红耳赤时，广汽默默摆出了一桌 " 满汉全席 "：增程、插混（还分性能取向的 " 雷霆版 " 和能效取向的 " 疾风版 "）、油电混动（HEV）全线布局。

GMC 3.0 疾风版，主打轻量化和高效率，行业首个量产低于 100kg 的双电机混动变速器，最高传动效率 98.65%，WLTC 工况效率将近 93%。

面对 " 做这么多种，是不是不聚焦 " 的灵魂拷问，祁宏钟的回答直指核心：" 因为用户的需求本身就是多样的。我们要做的，不是替用户做选择，而是力争给每一个用户，都提供属于他的最优解。"

于是，场景化的答案无比清晰：对有桩、追求纯电感的用户，星源插混带来 4 秒级加速和 "3 字头 " 油耗，性能与节能兼得；对充电不便、又眼馋智能体验的用户，星源超级双擎（HEV+）给出了革命性的方案。

这必须重点说。传统 HEV（油电混动）最大的痛点是 " 省油但不智能 "。因为它那块通常只有 1-2 度电的 " 小电池 "，只够辅助起步和回收能量，一旦熄火，空调、大屏、智能功能全歇菜。它是个出色的 " 省油工具 "，但不是 " 智能终端 "。

广汽的思路堪称 " 暴力破解 "：给 HEV 装上一块 5.4kWh 的 " 大电池 "。

广汽新一代智能油混技术

星源超级双擎 5.4kWh 高倍率安全电池

这块电池不仅让车开起来更有劲、更安静，也更省油，更重要的是，它让这台蓝牌车在熄火后，依然是一个功能完整的 " 移动生活空间 " ——停车吹空调、用车载冰箱、对外接电烧烤、甚至整车远程升级（OTA）……

这些曾经是新能源车炫耀的 " 特权 "，现在一台不用充电的混动车也能轻松实现。这不是简单的堆料，而是精准的成本控制与需求洞察的结合。当 HEV 从一个 " 节能工具 " 进化成 " 全场景智能终端 "，它的价值就被彻底重塑了。它精准命中了一大批 " 保守派 " 用户：他们信赖燃油体系的可靠与便利，对充电和电池寿命有顾虑，但内心又对智能化生活充满向往。

星源超级双擎，给了他们一个 " 不用改变习惯，就能拥抱未来 " 的完美选项。

" 我们广汽在电池产业上有着非常完整的布局，从矿到电芯再到整包电池，甚至还包括了电池回收。如此完整的电池产业，让我们能有更多的设计空间。" 祁宏钟透露了广汽在电池领域产品设计和成本控制的秘诀。

从最左侧的矿产，到最右侧的电池回收，广汽有着中国品牌里最完整的电池产业链。

03

二十年的 " 护城河 "，不是参数而是体系

聊到最后，我问祁宏钟：" 星源动力这么多‘行业第一’，哪一个最难被对手模仿？是那台高效的发动机，还是聪明的 AI 算法？"

他的回答出乎意料地清醒：" 都不是。技术本身，特别是硬件，一旦发布就没有秘密，很容易被模仿。广汽在混动领域最深的‘护城河’，是我们用了二十年时间，搭建起来的一整套研发体系。"

这套体系，是时间熬出来的。从 2006 年组建团队，GMC 混动系统一代代迭代，积累了海量真实路况数据和用户反馈。这种 "Know-How"，靠挖几个人、买几台设备是得不到的。

这套体系，是自研的底气。从发动机、变速器到 AI 控制平台，100% 自主掌控，才能根据用户需求快速迭代，不被供应商 " 卡脖子 "。

这套体系，最终凝结在一支 " 国家卓越工程师团队 " 身上。这是汽车行业唯一获此殊荣的团队，是广汽技术攻坚的 " 王牌军 "。

参数领先可能是一时的，但体系带来的持续领先能力，才是真正的 " 基因 "。

正因为有了这套体系，当市场需要 HEV 从 " 省油 " 变身 " 智能终端 " 时，广汽才能迅速整合资源，拿出星源超级双擎这样的方案。当别人刚开始追赶他们三四年前的水平时，他们已经在智能混动的新赛道上，开始了下一轮领跑。

所以，星源动力的发布，不仅仅是一系列震撼数据的展示。它更像一个宣言：宣告中国汽车工业的竞争，正在从 " 模式与流量的闪电战 "，转入 " 技术与价值的持久战 "。

它告诉我们，真正的价值，生于对核心技术的长期主义般的坚守，成于对用户场景细致入微的体察。它不需要华丽的辞藻，只需回答一个最简单的问题：你的技术，是否让普通人的每一次出行，都变得更踏实、更从容、更不 " 将就 "？

当技术最终服务于人，当价值的标尺交由用户定义，所有的深耕便都有了方向。这，或许就是星源动力给我们上的，最朴实也最深刻的一课。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师