" 现在的吉利开启了一个高质量发展的周期，这个高质量发展就不光是在国内，一定是在国际上。只有得到真正国际上的全面认可，我觉得这一家中国车企才能走得更加长远。" 在 4 月 29 日的吉利一季度财报会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦说道。在整体发展渐入佳境后，吉利选择将海外市场作为下一个突破口。

在刚刚过去的一季度，在行业同比下滑 7.6% 的背景下，吉利汽车总销量达到了 70.9 万辆，同比增长 1%；实现营收 838 亿元，同比增长 15%，收入的增速大于销量的增速，显示出产品结构升级优化；核心规模净利润达到了 45.6 亿元，同比增长 31%；毛利率为 17.5%，比去年同期的 15.7% 增长了 1.8 个百分点。

而吉利之所以在一季度能够保持销量的正增长，主要在于其海外市场销量的爆发。一季度，吉利出口销量达到了 20.3 万辆，同比增长 126%，创同期新高。虽然吉利出口销量规模要低于奇瑞、比亚迪，位居中国汽车品牌出口第二位，但增速最高。其中，新能源出口的销量达到了 12.5 万辆，同比大幅增长 572%，新能源出口的量占到了出口总量的 62%，超过了去年全年的新能源出口量，新能源正成为吉利汽车全球化增长的新引擎。

从区域市场来看，吉利在全球多个市场实现了倍数级增长。吉利汽车集团 CEO 淦家阅介绍，一季度吉利拉美非市场销量同比增长 200% — 300%；欧洲市场增速更是高达 400%；东欧市场稳居中国品牌新能源车销量第一，亚太市场位列中国品牌纯电销量第一，墨西哥市场月销量突破 4000 台，跻身中国品牌前三。

" 年初我们制定了 64 万台的全年出口目标，但基于整个海外的增长势能比较好，我们就要求管理团队挑战 75 万台。今天总体来看，75 万台的目标应该可以确保做得到，很容易应该做到。" 淦家阅说道。

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打造三个 20 万辆 + 海外市场

" 国内的竞争非常激烈，特别是增加购置税以后，销量到现在为止还没有完全恢复，所以现在大家对汽车出海的关注度会更高。" 桂生悦直言，由于吉利在新能源出口方面比友商晚了两三年，海外出口的车型还不够丰富，所以在海外销量规模上与友商相比还有不小的差距，但其相信这个差距很快会补上。

而淦家阅更是进一步直言，吉利最多需要一年就能赶上这个差异。其核心在于，吉利现在已经在产品层面进行了丰富的布局。其中，中国星系列的帝豪、缤越这两个大单品，在中东、中亚等地持续热销，后续吉利将推动星越 L、星瑞和博越产品出海。近期，吉利还发布了 iHEV 技术，中国星系列产品会逐步全面 IHEV 化，这些产品也将推向海外市场。

而银河品牌则是以星愿、E5 和星舰 7 三款车型作为基本盘。领克则将借助沃尔沃的资源渠道，全面在欧洲开启销售，目前的产品是领克 01、领克 08 和领克 Z20，今年推出的领克 07GT 等车型也将在欧洲推出。对于极氪品牌的海外产品计划，目前是以 7X 和 007GT 为基座，同时加快 9X 和 8X 的推广。在四个品牌中，极氪承载的是吉利在海外品牌向上的重任。

在区域市场上，吉利的目标是打造拉美非、东盟、欧洲三个 20 万辆级的市场，以及东欧、中亚、亚太两个 10 万— 15 万级的市场，形成覆盖全球核心区域的市场布局。这五个市场加起来，吉利的中短期海外目标市场规模在 90 万— 105 万。

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高端化破局，极氪挑战 BBA 全球地位

" 这几年中国汽车在国际上的形象主要给大家一个印象，就是新能源转型比较快，新能源的产品物美价廉。但是对于中国品牌是否能够跟传统的豪华车抗衡，这一点上目前在国际上还没有形成一致性的认识。" 桂生悦表示，吉利有信心带领中国汽车品牌在海外市场的高端化形象取得突破，不仅仅是物美价廉，而是可以跟传统 BBA 等豪华品牌来一争高下。

桂生悦表示，在出海高端化方面，吉利走在众多中国品牌前列。其举例，极氪 009 已经在东南亚等地拿下了 MPV 冠军；而尚未正式出口的极氪 9X，通过平行进口等方式在海外市场加价到了 110 万元。在今年 6 月份，极氪 9X 还将出口中东；9 月份向欧洲更多地区出口。

海外市场的拓展，尤其是高端车型的出口，也将会给吉利盈利能力带来提升。淦家阅表示，吉利高端车型在海外的毛利，要比国内现在平均高出 10 个百分点甚至更多，但具体还是会根据不同市场有不同定价策略，要让产品实现规模化。

" 我们的高端车型在出口方面现在还没有开始发力，那么我相信，在未来几年的发展过程中，我们在出海方面不光是量会快速提升，出海的质量也会更好，未来几年中国汽车公司整体出海的结构可能最为合理。" 桂生悦说道。

出口的爆发背后是吉利多年来构建的全球化体系能力。淦家阅介绍，吉利已经将海外业务模式从传统的总代制升级为子公司制，目前已在全球设立 14 家子公司，覆盖印尼、菲律宾、澳大利亚、墨西哥、德国、英国等核心市场。同时，吉利将加速海外渠道建设，2026 年目标建成超过 1300 家门店，重点突破欧洲市场。

在产能布局上，吉利采取 " 本地化生产 + 全球协同 " 的策略。通过与宝腾的合作，吉利在马来西亚的市占率从 2017 年的不足 10% 提升至今年一季度的 30%；与雷诺成立的巴西合资公司，已为吉利预留了 10 万台以上的产能，未来可扩展至 30 万— 40 万台。此外，吉利还在印尼、埃及、柬埔寨等地建设了 KD 工厂，形成了覆盖全球的生产网络。

" 虽然第一季度我们的业绩创了历史新高，但我们很有信心，这个历史新高还仅仅是一个开始。接下去，我相信我们每一个季度的表现和未来几年的表现，都会在现在的这个基础上更进一步。" 桂生悦说道。

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