汽势 Auto-First 丨王一

当前中国新能源商用车市场呈现出一个典型的 " 分化局面 "，在城配物流等固定短途场景，纯电轻客占主流，而在需要灵活补能、兼顾城际运输的场景，传统燃油车仍是无奈之选。北京车展期间，上汽大通推出了行业首创的超级增程大轻客，并牵头成立上汽商用车全球改装生态联盟，从根源重构商用车改装生态。

面对商用车新能源化进程、产品技术优势及创新营销模式，上汽大通销售公司副总经理张大伟表示，未来商用车市场，商用车增程动力将逐渐替代纯电动动力，而目前商用车新能源渗透率偏低，由多重核心因素共同制约。

一方面，商用车整体市场体量小于乘用车，新能源领域投入大，给车企经营带来不小挑战；另一方面，商用车本质是生产创富工具，载货能力、承载空间、实际续航是用户选购的核心考量。若盲目搭载大容量电池堆砌续航，不仅会大幅抬高购车价，还会挤占货箱空间、削弱整车承载力，直接影响用户运营收益，形成现实矛盾。

张大伟预测，上汽大通的超级增程可能会替代很多纯电产品，特别是当城配物流拓展到城际物流。来增程的技术路线应该会占到接近 50%。

张大伟透露，面对新能源爆发式增长，上汽大通依托集团三电产业优势和技术储备，于 2015 年推出行业第一款新能源轻客，并在 2023 年通过全新平台升级推出大拿系列产品。今年油价上涨加速了商用车新能源化进程，企业顺势推出大通超级增程产品，有望再次引领行业发展。

上汽大通超级增程大拿的上市，为大通品牌带来了更广阔的市场空间。面对市场竞争和未来市场销量表现，张大伟认为超级增程技术有望替代部分纯电产品。在城配物流拓展到城际物流的过程中，纯电产品增加续航需牺牲载重功能，且成本高昂。

张大伟也给商用车用户算了一笔经济账，商用车用户买车时，当纯电续航里程达到 300km 后，每增加 100km 续航，价格约增加 1 万元。而 300km 续航加上增程器是未来较好的解决方案，增程器如同充电宝，可使车辆续航至下一个更经济的补能场所，降低每公里成本，提高收益。因此，他预计增程技术路线未来占比接近 50%。不过，由于城配物流用户日均行驶里程约 200km，300-400km 的纯电续航已能满足需求，用户可能不愿为增程增加额外成本，所以纯电和增程技术路线将并驾齐驱。

在市场营销策略上，上汽大通在今年 3 月份上市了三款皮卡车，并推出行业首创的 "7 天免费试用 " 模式。张大伟表示，这一模式源于对产品实力的信心。企业皮卡在海外出口量可观，目前是中国高端出口累计销量第一名。尽管产品出色，但在国内市场面临挑战。为满足国内用户需求，企业快速调整产品线，并推出 " 先试后买 " 模式。

与传统 4S 店仅几公里的试驾不同，用户可以将车开回自己的工作场景、用于越野或露营等，全方位深度体验车辆性能，如爬坡、承载等。这一模式将用户的决策权充分交还给用户，让用户自行决定是否购买。推广后，用户反响良好，不少用户在试用几天后便决定购车。通过这种创新营销模式，大通不仅增强了用户对产品的了解和信任，也为行业营销提供了新思路。