余承东能否借舆论使任正非同意华为造车？

我觉得不造车挺好的，这个投入有点大，而且市场范围也有限。按照现在的情况，我觉得余承东也不会去提这样的要求，第一没有必要，第二鸿蒙智行生态也好，还是引望的汽车解决方案生态也好，还是零部件也好。其实归根到底，其实都是华为发挥出了 B 端的能力，服务企业的能力。

维度鸿蒙智行算是一个 B 端和 C 端融合的一种模式打造汽车，如果他提出自己造车，那那些企业还敢合作？岂不是当了选手还当了裁判。我记得当初鸿蒙智行只有问界的时候，门店宣传带上华为的 logo 了，都被勒令停止这样宣传了：

2023 年 4 月 1 日大河报报道：内部发文重申不造车、且严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或作为汽车品牌后，昨日（3 月 31 日）夜间，华为终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东亲自下达：问界门店将于明天（4 月 1 日）开始拆除所有相关华为字样的宣传物料。与此同时，昨晚余承东在华为内部论坛留言：这只会让我们更加艰难！若干年后再来看吧！

如果在 2023 年哪个时候，也许余承东还没有想明白，有些事情可能想要用干华为终端的思维做汽车赛道，但华为进入汽车这个赛道就是 B 端企业，因为如果只做终端的话，B 端业务就无法玩了。而且这种投入大，重资产，见到结果速度会更慢，在行业也只能和别人是竞争对手。

余承东是一个大将，冲锋在前大大将，但华为的战略决策，并不单独是任正非决策，还有整个董事作为智囊团，何况华为还有蓝军和红军的对抗性战略思维。那必然多人思考总比一个人思考更加周到，想的更快见结果更加长远有利润！

现如今我们再看华为在汽车业务上，鸿蒙智行已经有了 5 界，引望体系下，各大车企都在合作，包括奥迪、红旗这样的大品牌，可以说整个传统车企基本上都入局到华为汽车解决方案上了，而新势力汽新能源汽车产业也和华为有了合作，要么是 HUD 合作，要么是电机合作，零部件模式合作也非常有价值。

可以说华为在汽车圈现在有了一定的地位了，堪称第二个博世了。这也正是因为有了不造车这个铁律在这里卡着，如果早些年真的同意华为自己造车了，那我觉得很难有这么好的成绩，也很难取得非常优秀的市场。

毕竟小米做汽车的艰辛以及整体表现成熟度（自己都说是个新人）就能看出来，小米是很懂得营销的，有庞大用户群体的，人车家，车本身就是闭环。小米系统生态以及早期累积的米粉能快速成就小米造车！营销影响力自己造车很难达到小米这样的程度，何况哪个时候华为终端却很难再低谷期自己造车能出结果，何况制裁的影响下，如果敢于自己玩，有些可能还会卡脖子。这就是现实问题。

回过头看，华为当初死活不自己造车的决定，现在看真是走对了。要是真听了老余的，自己撸袖子下场干，那今天这些车企大佬们，谁还敢放心跟华为合作？那不成了又当裁判又当运动员了。现在多好，华为就专心做它最擅长的，给各家车企提供 " 大脑 " 和 " 神经 "，像奥迪、红旗这些大牌都成了客户，在行业里活成了 " 第二个博世 "。这局面，可比自己吭哧吭哧造车、从头跟别人血拼要聪明多了，也稳当多了。事实证明，公司里大家一块儿商量出来的长远主意，有时候比前线大将的一时热血，想得更透。对此大家是怎么看的，欢迎关注我 " 创业者李孟 " 和我一起交流！

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