原指望李凤刚能带领转型中的北京现代重振中国市场，可惜事情并未如预期般发展。这位成长于一汽 - 大众体系的 80 后复合型高管，如今担任北京现代总经理已近半年，但是从销量来看，北京现代依然没有走出困境。

零售数据显示，今年 1-3 月北京现代销量 26,913 辆，同比下滑 7.2%；再看更贴近真实终端成交的交强险数据，一季度累计 23,913 辆，同比下降 8.0%。

作为北京现代目前唯一在售的纯电车，EO 羿欧上市后的市场表现可以用惨淡来形容。2026 年前三个月，这款车交强险购买数仅 177 辆，月均销量不到 60 辆。在竞争激烈的新能源市场里，几乎没掀起什么水花，也能看出品牌电动化转型还没找到合适的节奏。

放眼国内车市，合资品牌的生存竞争早已愈发激烈，之前斯柯达就是因为没能跟上中国市场的发展步伐，产品布局和市场需求脱节，最终不得不退出中国市场，这也给所有合资品牌敲响了警钟。

当下国内车市新能源转型速度飞快，自主品牌又持续抢占市场，北京现代燃油车销量出现波动，新能源车型又迟迟没能打开市场。新任管理层接手后，依旧没能扭转当下的局面，照此下去，北京现代未来在华的发展之路，难免让人感到担忧。